2022年，受益于内需回暖，内贸集装箱物流行业在经历了运力流出后供给侧逐渐恢复。泛亚航运、中谷物流、安通控股等企业深耕市场布局、围绕业务需求不断创新升级，推动集装箱在多式联运领域的应用，取得了不错的业绩回报。

随着我国碳中和、碳达峰战略目标持续推进，交通运输业降碳减排的趋势愈发明确。调整运输结构是除清洁能源外最重要的节能减排途径，大宗商品“陆转水”比例持续上升。集装箱封闭式运输可有效解决大宗商品物流运输及仓储过程中产生的粉尘污染问题，“散改集”已成为内贸集运行业的共识和主流，发展趋势愈发显现。

内贸集运物流需求提升与运输结构的改善升级

内贸集装箱物流主要服务于大宗货物运输，从以往的历史数据看，内贸集装箱的运输需求高于中国GDP的增速。2023年《政府工作报告》预计国内GDP增长5%左右，这意味着我国经济预期持续向好的同时，也稳住了市场预期，提振了信心。

我国的内贸集装箱运输主要集中在东部沿海地区，而公路、铁路运输分别在内陆短、中长距离运输方面占有绝对优势。随着内贸集装箱物流的存量需求同步释放，国内物流愈发向综合物流方向发展。以多式联运的组织方式，为客户提供一票到底、全程服务的“门到门”运输服务，成为内贸运输企业的升级重点。

中远海运集运下属专业内贸物流供应商泛亚航运紧跟发展趋势，践行国家铁水联运三年行动，针对客户痛点，推动集装箱在多式联运领域的应用，推动实现铁路无换装高效作业，实现“一箱到底”，极大便利了大宗商品的多式联运，有助于整体供应链提升效率、降低成本，提高内贸集装箱行业的竞争力，从而扩大行业整体市场规模。

“散改集”已成为必然趋势

年初，多部门联合印发《推进铁水联运高质量发展行动方案（2023-2025年）》，提出要积极推进粮食、化肥、铜精矿、铝矾土、水泥熟料、煤炭等适箱大宗货物“散改集”运输。近年来，全国大部分省市的港务监管机构不断加速实施集装箱运输行业的“散改集”战略方针，对大宗商品及散杂运输货物采用集装箱运输方式，进而减少货物集港时间，提高物流运输效率，同时降低物流企业运营成本。

针对不同地域的商品需求，泛亚航运对全国各个片区的“散改集”货种进行识别，针对性地为客户制定了一系列服务措施，积极开发“散改集”增量客户成为一手客户，推动集装箱在大宗物流领域的应用。

“集装箱化”发展的本质是物流的“标准化”

随着我国经济产业结构持续优化，行业细分更加专业化、市场化，实现货物运输的“无缝化”衔接是物流业发展的必然趋势。以集装箱为核心的大宗商品多式联运，凭借其封闭式、运输过程无需拆卸、货物基本无损耗等特性，可以实现大宗商品物流“一箱到底、循环共享”目标，是目前市场中最适合多式联运的载体。就目前我国内贸运输货物的集装箱化率而言，仍存在较大的发展空间。

同时具备绿色环保、集约经济、安全可靠等优点的集装箱运输已经成为企业和客户的不二选择。一些港口和企业已经尝试把煤炭、化肥等采用“散改集”的运输模式标准化，可以说集装箱装散货运输的模式正逐步融入散货流通体系中，并不断发展壮大。

举例来说，为解决粉煤灰客户实际运输中的痛点，泛亚航运在码头内建立专门装箱点，通过“门到门”的运输模式不仅解决了最后一公里的运输，而且减少粉煤灰运输过程中洒漏的损失，提升粉煤灰货物的市场竞争力，真正做到为客户降本增效。

2023年是疫情后中国经济发展的重要一年，在扩大内需的战略背景下，内贸经济发展以及市场运输需求也将迎来转变。作为服务端的船公司，泛亚航运其“因运而生”的“散改集”灵活的物流解决方案，在解决内贸物流运输需求的同时，也为中国内贸经济的增长贡献新力量。

来源：航运界