托运人卡车现货费率指数显示，4月份美国各地的托运人平均每英里支付2.25美元(包括燃料)，低于2022年4月的平均3.01美元和2021年4月的平均2.84美元。

根据Cargo Chief、DAT freight and Analytics和Loadsmart对数据的分析，这些费率反映了货主在现货市场上支付的4000多条车道上运输干货车货物的费用，但 2023 年迄今为止没有发生重大卡车破产。

美国4月份的整车运输率继续下滑，4月份的现货价格比3月份每英里下跌了11美分，而合同价格下跌了7美分，暂时还没有触底的迹象。Uber Freight的经济学家Mazen Danaf表示，由于托运人已经撤回运输货物，没有足够的卡车退出市场。物流公司认为，在下降停止之前，必须减少运力供过于求的情况。

截至今年3月份，卡车需求比一年前下降了约1%至2%，而供应则比一年前高出约6%至7%。Danaf表示，我们看到净[卡车]承运人数量下降了大约七个月，总共约有120，000家承运人。然而，这一损失远低于前两年新增的约12万辆新运输汽车。因此，卡车运输市场仍然供过于求。

ITS Logistics运输高级副总裁Manny McElroy表示，在高峰期进入市场的运营商数量增加了30%，但目前运营商的下降幅度仅为个位数。此前预计规模较小的运营商退出市场，第一季度末运力将收紧，但这种情况根本没有发生。

Danaf表示，运营商数量将继续减少，但速度比他们最初预期的要慢。一个非常缓慢的损耗过程，而不是急剧的修正，我们预计第二季度供需不会出现重大结构性变化。

在卡车供需更加平衡之前，许多行业分析师预计利率不会反弹。厌倦了动荡的现货市场的托运人签署了 2023 年的年度合同，与 2022 年相比，这些合同实现了两位数的降幅。年度合同通常包括固定始发地、固定目的地和每周可预测数量的经常性货运，允许 ITS Logistics 等公司雇用小型承运人来运营专用航线。

McElroy表示，与以前的业务低迷不同，专门的整车运输业务也使小型承运人得以生存。运营商在今年剩余时间内与ITS锁定，并且每天都有工作来保持它们的发展，而不是完全依赖临时的现货价格。

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