在强劲的需求和高利用率下，Zim综合航运服务公司（Zim Integrated Shipping Services）为转移西海岸的货物大幅提升其亚洲-美国东海岸全水服务的船舶规模。

该公司已经在贸易航线上部署了首批两艘10艘液化天然气(LNG)驱动的15,000 teu船舶订单，第三艘15,000 teu船将于6月初交付，另外四艘将于年底交付，最后三艘将于2024年初交付。Zim首席财务官Xavier Destriau表示，受益于非常强劲的利用率，我们在东海岸部署这些船只，以此来取代10,000 teu的船舶，以降低单位成本。

Zim公布了11个季度以来的首次季度亏损，主要贸易航线的成交量下降和利率水平下降严重影响了盈利，在跨太平洋地区的运输量在第一季度同比下降近4%，为27.4万标准箱，环比下降近6%。但Destriau表示，这更多是由于亚洲运往美国西海岸的数量减少，而不是运往东海岸的数量减少。

根据普氏能源资讯(Platts)的数据，从亚洲到美国东海岸的现货价格为每FEU 2,300美元，同比下降78%标普全球的商务。本周亚洲-美国西海岸现货价格为1,300美元/FEU，与去年同期相比下降了84%。

利率水平反映了疲软的需求，由于利率水平大幅下降，Zim在3月份暂停了其加急的中美西海岸电子商务Xpress（ZEX），同时将服务从亚洲扩展到美国东海岸。

Destriau表示，我们一直在努力确保我们将产能部署在对我们更有意义的地方，以产生利润，本季度受到了转变的重大影响。在不同的贸易航线之间分配吨位。

美国西海岸劳动力不确定性

Zim在全水域东海岸贸易中看到的积极市场环境，可能是由于国际海岸和仓库联盟(ILWU)和太平洋海事协会(PMA)之间缺乏美国西海岸协议而导致货物转移的结果。

Destriau表示，这种不确定性可能会导致我们的一些托运人仍然将货物推到东海岸，而不是回到洛杉矶，这可能是影响我们继续在美国东海岸和墨西哥湾经营的贸易的积极影响。

根据最新的巴拿马运河吃水限制，承运人在确保船只运载较轻的货物方面必须“相当有创造力”，但东海岸和海湾贸易的货运量是可用的。“我们对价格不满意，但从销量的角度来看，我们还不错，”Destriau补充道。

据估计，与疫情前相比，集装箱航运业的成本上涨了20%以上，Zim去年与壳牌签署了一项长期液化天然气供应协议，并于第一季度在牙买加金斯敦完成了Zim船舶的第一次液化天然气加油，这将成为其15,000 teu船舶的常规加油港口。

Zim总裁兼首席执行官Eli Glickmann表示，作为第一家在亚洲-美国东海岸贸易上运营液化天然气船的班轮公司，我们通过用大型船舶取代较小的船只来降低每标准箱的成本。

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