在4月份对跨太平洋船舶服务实施了一系列临时削减以提振即期运价之后，远洋航运公司在5月份做出了退让，削减幅度较小，并采取了更为常规的模式，将每周服务改为两周服务。

根据Jon Monroe Consulting提供的空白航行数据和海运公司5月份第18至22周的时间表分析表示，航运公司每周取消了32次跨太平洋航行，且这些航次占船舶空间285,655标准箱。

相比之下，在4月份的第13至17周，有46个航班被取消，这些航次占416,350标准箱。

由于这些服务转变，费率似乎已经找到了底线，尽管在需求变得更强劲之前，预计不会有显着的上涨空间。

MCL Multi Container Line副总裁James Caradonna表示，随着运力的削减，海运公司对跨太平洋服务进行了一般费率上调(GRls)，该上调于4月份生效。这些因素促使托运人预订更多舱位，促使4月份前往美国西海岸的船舶利用率较高，将4月份亚洲进口量推高至2022年10月以来的最高水平。但由于5月空白航行的减少，利用率7也有所下降。

Caradonna表示，远洋航运公司似乎已经进入了一种更有规律的模式，即从每周的服务中取消每隔一次的航班，而不是像4月份那样随机削减服务。

“稳定的产能”

由于对美国墨西哥湾沿岸的需求比其他海岸更好，航运服务削减较少。但在西海岸的服务中，Caradonna提到了the Alliance的PS4服务和2M的TP2/Jaguar服务。Caradonna表示，在东海岸，中远的AWE7服务从4月到5月每两周有效一次，而the Alliance的EC4服务从4月到5月有效一次。

通过目前的运力部署，运营商已经能够阻止现货费率的进一步下降，帮助他们至少接近盈亏平衡的水平。过去两个月，海运公司的运力或多或少稳定下来。

Vespucci Maritime的拉尔斯·詹森(Lars Jensen)表示，自4月份GRIs发布以来，现货汇率一直处于“停滞”状态。

截至5月18日，德鲁里(Drewry)的上海至洛杉矶世界集装箱指数在过去一个月保持不变，为每FEU 1,823美元，而在4月GRls生效后不久，该指数为每FEU 1,856美元。5月18日，上海至纽约的运价评估为2,825美元/FEU，而4月GRIs之前的运价为2.849美元/FEU。

对2023年下半年的其他预测也好坏参半。Caradonna预计到6月底和7月初，随着托运人带来年终假日商品，跨太平洋地区的货运量将会增加。

然而，海洋情报海事分析公司的艾伦·墨菲（Alan Murphy）表示，清理美国库存的过程“进展缓慢”，库存水平“停滞不前，肯定不会下降”，因此，即将到来的2023年旺季可能不会出现。

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