加拿大太平洋公司堪萨斯城(CPKC)将在其墨西哥网络中增加1000个新的温控多式联运集装箱，以支持最近开通的从墨西哥中部到芝加哥的每日列车，希望抓住一些现在通过卡车穿越边境的业务。

CPKC散装和多式联运销售和营销高级副总裁Jonathan Wahba表示，我们最先进的冷藏设备的扩展将为更多客户提供转换为铁路所需的解决方案。

同时这些集装箱将使CPKC的冷藏船队增加一倍，将用于支持从墨西哥到美国的新鲜和冷冻农产品，烘焙食品，糖果和其他食品，以及从美国到墨西哥的牛肉，鸡肉和猪肉。

CPKC于5月11日新推出的墨西哥至芝加哥的列车，称为墨西哥中西部快车(MMX)，这辆列车将停靠圣路易斯波托西，蒙特利尔，堪萨斯城和芝加哥。该服务的主要合作伙伴是Schneider National和Swift Intermodal。

从理论上讲，很多货主都可以在墨西哥到芝加哥的火车上使用冷藏集装箱，这趟火车从圣路易斯波托西出发，全程4.5天。

亿滋国际(Mondelez International)在墨西哥拥有大量业务，并将糖果产品运往美国。每周也有成千上万的农产品从墨西哥运往美国中西部，尽管其中大多数货物是通过卡车在高速公路上运输的。

多式联运竞争

虽然CPKC希望将货运转换为铁路，但它也面临着多式联运领域的激烈竞争，以赢得业务。

联合太平洋铁路公司表示将于6月1日开始提供直接从休斯顿港出发的多式联运服务，扩大休斯顿可到达的自由裁量货物市场的数量，包括那些靠近美国西海岸港口的市场。

UP目前的时间表信息显示，从Barbours Cut到长滩多式联运坡道的运输时间为五天。到盐湖城的运输时间为七天，而其丹佛服务提供从休斯顿出发的九天过境。UP高级副总裁Kari Kirchhoefer表示，新的码头码头服务为主要大都市市场提供了额外的路由选择，同时帮助客户提高效率。

大型多式联运供应商，如Hub Group和J. B. Hunt Transport Services拥有能够处理冷藏业务的温控集装箱。其他专家，例如C.R. England、Prime Inc.、NFI和Tiger Cool Express等公司也拥有温控集装箱。

这些公司都没有与CPKC合作，而是使用BNSF铁路或联合太平洋铁路，这需要从德克萨斯州南部的CPKC换乘。

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