随着夏季运力涌入市场，亚洲的航空货运费率已降至三年多来的最低水平，分析师认为，至少在第四季度之前需求改善的可能性很小。

国际航空运输协会2023年4月全球航空货运市场定期数据显示，按照货运吨公里（CTKS）计算，航空货运需求同比去年持续下降6.6%（国际需求下降7.0%），环比上月（下降7.6%）降速放缓有所改善。

投资银行Stifel董事兼高级研究分析师Bruce Chan表示，我们预计今年大部分时间需求将持续疲软，腹部运力将继续进入市场，市场可能会出现最严重的舱内空间供应过剩，随着季节性客运需求推动供应过剩，而货运网络在去库存方面触底，货运费率可能会在未来几个月跌至谷底，因此持续的利率压力应该是2023年的主题。

根据BAl的数据，本周从上海到北欧的平均现货汇率跌至每公斤3.02美元，较去年同期下跌57%，为2020年3月以来的最低水平。从上海到北美的运费同比下滑51%，至每公斤4.36美元，也是自2020年3月以来的最低水平。

BAl数据显示，尽管如此，与2019年5月疫情前相比，上海至北欧的价格仍上涨了21%，而跨太平洋的价格上涨了27%。

需求信号不明确

国际航空运输协会总干事威利•沃尔什(Willie Walsh)也强调了充满挑战的供需环境。

Walsh表示，“航空货运正处于调整阶段，以适应客运需求复苏带来的腹运量扩张的影响。”并补充，"抑制通胀肯定是积极的，但其可能导致货币政策放松的程度和速度尚不清楚，而货币政策放松可能刺激需求。"。

总部位于丹麦的DSV首席运营官延斯•隆德(Jens Lund)表示，随着主要经济体与高通胀作斗争，人们降低了成本并减少了消费，这对航空货运需求产生了影响。

荷兰航空货运分析师WorldACD表示，过去两周，亚太地区的航空货运能力与去年同期相比增长了32%，而同期吨位下降了7%，拖累费率同比下降44%。这种供需失衡，让市场难以解读。

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