美西港口劳工谈判再起波澜。美国当地时间6月2日，由于代表码头工人的国际码头和仓库联盟( ILWU)正在采取协调一致的行动，包括洛杉矶港（LA）和奥克兰港（Oakland）在内的美西主要港口被迫关闭了一些码头的运营。

太平洋海事协会 (PMA)在当地时间2023年6月2日发布声明称，ILWU正在采取协调一致的破坏性工作行动，有效地关闭了洛杉矶港和长滩港一些码头的运营。其他当地工会也采取了类似的工作行动，关闭或严重影响了奥克兰港、塔科马港（Tacoma）、西雅图港（Seattle）和休内梅港（Hueneme）的码头运营。

劳工行动不断升级，奥克兰港受到的影响似乎最严重

截至目前，PMA与ILWU之间的码头劳工谈判已进入第13个月。在经历了长期的僵局后，4月底，代表29个港口22000多名码头工人的ILWU与代表70家海运公司和港口的PMA发表联合声明，宣布双方谈判取得重大进展。双方谈判人员正在进行最后的努力。

洛杉矶港执行董事Gene Seroka最近在媒体简报会上表示，“我相信即将达成临时协议。双方都在谈判桌上花了很多时间，我很乐观，我们应该很快就会听到好消息。”

不过，这一切都在上周四发生了变化，从双方的声明来看，由于双方在薪酬涨幅方面上存在很大分歧，导致上周四的谈判暂时破裂。周五也没有安排谈判，谈判何时恢复尚不确定。

一位知情人士表示，美国时间上周五圣佩德罗湾的所有码头都受到了不同程度的影响，主要是船舶运营。奥克兰港受到的影响似乎最严重，国际码头因白班而关闭，而美森（Matson）的一个国内码头的运营也受限。洛杉矶港的一些码头也受到劳动力短缺的影响。

第三方物流提供商ITS logistics副总裁Paul Brashier表示，他的团队在美国当地时间上周五0700左右通知了他奥克兰的问题，据报道，洛杉矶港外的拥堵在几个小时后开始加剧，随后预约被取消。

Paul Brashier表示，“现在，我们正在做最坏的打算——这可能至少会持续到下周初到周中期。”

ILWU Local 13是联盟中最大的分会，代表洛杉矶和长滩大约12000名码头工人。ILWU Local 13在一份声明中表示，雇主对工人的工资要求“嗤之以鼻”。其普通工会成员“主动表达了对船公司和码头运营商立场的不满。”

长滩港执行董事Mario Cordero表示，长滩港的所有集装箱码头仍保持开放。在密切监测码头运营情况的同时，他敦促PMA和ILWU继续本着诚意进行谈判，以达成公平的协议。

他说，“经济依赖于保持商品通过圣佩德罗湾港口流通，这是跨太平洋贸易最重要的门户。我们乐观地认为，我们的码头工人和他们的雇主能迅速解决他们的分歧。”

上周五ILWU**活动正值沃尔玛 、塔吉特和亚马逊等主要零售商为今年的开学季和圣诞购物季做准备之际。与此同时，由于托运人担心谈判破裂可能导致货物滞留在船上或码头，导致本来运到美西的货物已经持续流失到美东和美湾港口。

不过，ILWU以个别码头为目标而不是关闭整个港口或美西所有港口的情况并不少见。从某种程度上来说，这还谈不上是“摊牌”或者表达与雇主的敌对情绪，而是一种谈判的策略，期望引起媒体的关注来增加谈判筹码。

上周五的工会行动表明，妥协仍然是一个沉重的障碍，并有可能导致事态进一步升级。ILWU认为在疫情期间赚得巨额利润的船公司没有给予码头工人应有的尊重，他们要求船公司和码头运营商分享更多在疫情期间获得的令人垂涎的利润。

ILWU国际主席Willie Adams在一份声明中表示，任何关于谈判破裂的报道都是虚假的， 谈判正在进行中。他发誓要继续为那些在疫情期间保持商品流通的“英雄”成员而战。

Willie Adams说：“我们正在实现这一目标，但重要的是要理解，码头工人在疫情期间保持了经济的发展，并因此失去了生命。我们不会满足于一个不承认ILWU成员的英勇努力和个人牺牲的经济方案，正是这些努力和牺牲使航运业实现了创纪录的利润。”

目前集装箱运输的市场状况与疫情时期破纪录的日子相去甚远，一些班轮公司在今年第一季度甚至已经开始亏损。

ILWU表示：“即使货运量在2023年恢复正常，PMA成员的收入仍远远超过疫情前的数十亿美元。”这表明集运市场的现状不会改变他们的期望。

来源：航运界