在本已被预期疲软的销售季，急于看到从库存减少到库存补充转变的托运人可能要等很长时间了，补货活动似乎寥寥无几，零售商发现越来越难以预测消费者会在什么时候买什么东西，他们将对新订单持谨慎态度。

密歇根州立大学(Michigan State University)物流副教授杰森•米勒(Jason Miller)在接受采访时表示，2023年的大去库存远未结束，真正的补货仍遥遥未及，市场感觉像是2016年发生的严重货运衰退，很难看出对金融体系的冲击会引发经济活动。

美国经济分析局(Bureau of Economic Analysis)的数据显示，4月份个人商品消费支出同比增长3.6%。但与2022年4月6.3%的商品支出增幅相比，这一增幅有所下降，当时许多零售商都在向美国抢购商品，并增加库存。

Big Lots执行副总裁兼首席财务官乔纳森•拉姆斯登（Jonathan Ramsden）表示:“尽管今年春季的购买量大幅下降，但季节性销售滞后于我们的计划，导致我们再次出现库存过剩。”正如全国零售联合会（NRF）在最近的一份声明中所说，过去两年的“爆炸性需求”正在消失。目前的消费者需求不温不火，符合更接近 COVID 前季节性的模式。这抑制了不同模式的货运需求。

Big Lots总裁兼首席执行官Bruce Thorn认为，我们的低收入消费者受到通货膨胀，低退税和更高利率的伤害，他们的信心因银行倒闭而动摇。消费者并没有停止消费，但消费正在放缓。

NRF/Hackett Associates的全球港口追踪预测确实显示，9月份零售进口同比差距缩小，但Hackett Associates认为，在消费者通胀率下降和过剩库存减少之前，2023年美国进口将保持在一年前的水平以下。

正如Big Lots和其他零售商发现的那样，在这个不确定的市场中，适当调整库存规模就像试图击中一个移动的目标，而且往往是在地面震动时击中多个目标。去库存的程度可能取决于公司的类型及其销售或运输的产品类型。

Echo Global Logistics总裁兼首席运营官David Menzel表示，美国进口商不仅积极管理库存，还积极管理其供应链，绝对强调使成本正常化，这不仅仅是费率，而是优化。

在Big Lots正在广泛的领域寻求节省成本，包括运输、库存分配和优化的全渠道分销。这种优化包括关闭四个配送中心，以消除多余的产能并降低成本。

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