当前，集装箱运价拼命挣扎，班轮公司采取了老办法“自救”，即降低航速控制运力，尽管局部航线开始止跌，但大面上依然令人担忧，这不，为了争抢市场，有航运公司开始打价格战了。

6月13日，马士基在发给客户的信中，宣布会在本月底前提供全亚洲运往美国西岸港口的超低运价，每FEU的运价自1200美元降为850美元，降价350美元。

6月14日，马士基推出盐田-美西每大箱861美元外加70美元文件费的特惠价，而现货市场运价应声下跌，本周一还在1150-1250美元的运价，现在多数已跌至1000美元，部分公司则守在1100美元。并且有业内人士表示，已经收到马士基的通知，将中国上海、青岛、深圳盐田运美西多港的货载降至850美元——看来，马士基带头打起运费战了。

马士基在给客户的通知中表示：我们理解在2023年的波动中节省成本策略的重要性，我们努力满足您的需求，我们很高兴为您的货物从亚洲到美洲提供具有成本效益的物流解决方案。

另一家超大型揽货公司表示，马士基约在10天前曾经限量推出美西每FEU 850美元的运价，公司有抢到几个舱位。

有航运业者表示，马士基此次是因为舱位装载率仅七成多，才推出限期大降价，估计是等7月再看货载状况决定涨跌。

“此前，马士基也曾多次带头发动的运费战，影响最大的一次，曾经让欧洲线每TEU约800美元的运价，跌到300美元以下，原以为最新登上全球运力第一的地中海航运公司会带头降价，没想到还是马士基先出手了，在马士基收刮走大量货载后，其他船公司很难不跟进。”该人士补充道。

货代从业者指出，马士基近几年努力推广网上订舱，希望托运人直接向公司订舱，以提高公司实质收益，并避免业务员或货代公司从中赚取较大差价，操作模式与航空公司早鸟票类似，透过AI管理，订舱达一定数量电脑自动加价，订舱不理想就自动跌价。

货代公司询问马士基每一航次会给多少超低价舱位，马士基表示无法回覆，市场传出每班船约给一百个超低价舱位，但无人知道确实数字，只能上网抢抢看。

业界分析，马士基是打破业界默契，独创销售模式，让去年下半年集装箱航运市场开始转坏后，每一个时段都还能守在约1百美元价差的区间价，现在价差可以拉高到3到4百美元，一夜之间打破市场稳定性，如果7月市场旺季不够旺，届时没能拉升运价，恐怕就会有崩盘危机。

6月14日多数船公司美西线都已经给出每大箱1千美元的运价，本月内随时可能跌破1千美元，未来会不会扩及美东等其他航线有待观察，不过估计马士基在营收占比高的欧洲航线，不会轻易启动运费战。

货代指出，德国航运公司赫伯罗特也是在积极推广网上订舱，操作模式与马士基类似，货代公司的运作空间逐渐被压缩。

来源：宁波航运