美国西海岸的海运雇主和码头工人在长达13个月的争议性谈判中达成初步协议，这可能会挽回谈判期间损失的部分货物，但不断变化的贸易模式以及来自东海岸和墨西哥湾沿岸港口日益激烈的竞争，可能会终结西海岸的主导地位。

根据PIERS的数据显示，西海岸占美国从亚洲进口的份额已从2013年的71%降至2023年前5个月的56%，而同期东海岸和墨西哥湾沿岸地区占亚洲进口的总份额已从29%上升至44%。

西海岸在过去的20年里，以中断为标志的旷日持久的合同谈判一直在推动货物离开，使美国东部和墨西哥湾沿岸港口进入中西部的范围不断扩大，2002年的停运引发了一种转变，这种转变在去年加速了。

与受限制的南加州不同，东海岸和墨西哥湾沿岸的港口通常有更大的扩张空间，西雅图和奥克兰的扩张程度较低。维吉尼亚州等州经营的港口也享有地主港口所没有的一定程度的控制权。

佐治亚州港务局执行主任格里夫·林奇本周在佐治亚州外贸会议（GFTC）上表示，“不可避免地，我们会遇到一个问题，货物中有多少会回到西海岸？为什么东海岸和海湾地区获得了市场份额，它是否可持续？”

洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡（Gene Seroka）在采访中回答了这个问题，“你们太贵了，你们有非常独特的劳工问题，而且你们监管过度。

生产越来越多地从中国转移到东南亚和印度次大陆，货物通常通过苏伊士运河运往美国，在东海岸登陆，这使西海岸的货物面临的风险进一步的加大。

美国东部和墨西哥湾沿岸港口可以享受采购转移到印度和越南的地理优势。根据PIERS的数据，包括香港在内的中国虽然仍在采购领域占据主导地位，但去年占美国进口的40.7%，低于2021年的42.4%。

格鲁吉亚的数据反映了这一趋势，数据显示萨凡纳从中国进口的百分比从2018年的49%下降到2022年的41%，而同期印度的份额从5.4%增长到6.3%，越南的份额从3.7%增长到9.8%。

随着港口基础设施的改善，印度正在吸引更多的制造业。受服装和钢铁零部件价格上涨的推动，去年美国从印度进口的份额从2021年的3.8%小幅上升至3.9%。

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