自2021年马士基订购全球首艘以甲醇为动力的集装箱船以来，仅仅两年的时间马士基(Maersk)已将其可使用甲醇的订单数量扩大至25艘，并在周一表示已新订购了6艘双燃料9000 teu船，这些新船将于2026年和2027年加入其船队。

马士基去年订购了19艘容量为17000 teu的双燃料甲醇大型船将从2024年开始交付，但这次该公司选择了更小的船只，在跨贸易航线部署时更灵活。

马士基表示这些较小的船只将取代类似尺寸的船只，能够填补我们当前和未来网络中的许多功能，从而为客户提供所需的灵活性。同时预计在使用绿色甲醇的情况下，马士基每年的温室气体排放量将减少约45万吨二氧化碳。

在脱碳过程中，马士基确定了三种替代传统化石燃料的主要候选燃料:甲醇，包括电子甲醇和生物甲醇;醇-木质素混合物和氨。甲醇目前处于领先地位，预计未来会有多样化的绿色燃料组合。

为了实现其 2030 年中期船队排放目标，马士基提出，从2040年到2050年，计划在其业务部门提供净零供应链，其中包括与2020年相比，马士基船队每个运输集装箱的排放量减少50%。

马士基最近推出的2100 teu支线船是第一艘以甲醇为动力的集装箱船。这艘尚未命名的2100 teu船将于本月晚些时候在韩国进行海试，然后在夏天晚些时候经由新加坡、塞得港和鹿特丹前往哥本哈根，并将被部署在波罗的海的支线服务中。

马士基每年将需要约 6 万吨绿色甲醇，如果要实现净零目标，到 2040 年将需要更大的数量。为了锁定这些燃料的供应，马士基已与一系列生产商达成协议。

其他几家航空公司也订购了替代燃料船。CMA CGM在4月份订购了12艘1.5万teu的船舶，能够使用甲醇燃料和传统燃料，以及4艘2.3万teu的双燃料液化天然气(LNG)船。

现代商船HMM在2月份订购了9艘双燃料甲醇船，并确保了燃料供应。同月，赫伯罗特与壳牌签署了一项多年协议，为该公司订购的12艘23,500 teu容量的船舶提供液化天然气，这些船舶将从2023年下半年开始部署在亚欧贸易上。

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