因印度和地中海不断增长的货运需求，HMM表示，8月初将推出从亚洲到印度和地中海的独立服务。

HMM航空公司将在远东-印度-地中海(FIM)服务上部署自己的8000至11000标准箱的船只，HMM BLESSING将是这一新服务的第一艘船，8月6日从釜山开始首次航行，开始84天的往返旅程。

新的HMM航线的靠港次序将是釜山，光阳，上海，宁波，蛇口，新加坡，巴生港，卡图帕利，那瓦舍巴，蒙德拉，卡拉奇，吉达（苏伊士运河），达米埃塔，比雷埃夫斯，热那亚，瓦伦西亚，巴塞罗那，比雷埃夫斯，达米埃塔（苏伊士运河），吉达，卡拉奇，蒙德拉，那瓦舍巴，卡图帕利，新加坡，大昌湾和釜山。

HMM表示，随着印度以超过7%的年增长率获得了很高的吸引力，除了引入FIM服务，我们预计将把业务范围扩大到印度和地中海地区，以提供更优质的服务提供更可靠的服务组合。

随着全球运力大大超过需求，承运人正在寻找有利可图的贸易航线来部署其多余的船只，而亚洲-地中海航线目前在费率和数量方面都处于困境。

来自集装箱贸易统计(CTS)的最新数据显示，4月份东地中海和黑海的集装箱进口量同比增长38.5%，达到296,218标准箱，西地中海的进口量增长21.7%，达到267,537标准箱。在此之前，3月份亚洲-西地中海的进口量增长了8%，东地中海的进口量增长了39%。

4月份亚洲-北欧航线的货运量仅增长2.4%，至88.2万标准箱。

亚洲-北欧和亚洲-地中海之间的费率差异同样明显。尽管这两条航线的价格同比下降了80%以上，但根据德鲁里世界集装箱指数(Drewry's World Container Index)的评估，本周上海至鹿特丹的现货运价为每FEU 1,349美元，而上海至热那亚的运价为每FEU 2,130美元。

继2020年3月新型冠状病毒感染症(COVID-19)疫情爆发而中断的地中海航运公司(Mediterranean Shipping co .)运营的中国和地中海之间的“龙”(Dragon)航线恢复后，HMM推出了新的航线。

该服务曾作为AE-20/Dragon标签下2M联盟的一部分提供，但随着MSC与马士基的联盟解除，它将使用9艘13000teu船运营独立服务。三年后重新启动亚洲-地中海航线，使MSC能够利用其丰富的运力——该公司的订单量为180万标准箱——从事比北欧目的地更具吸引力的贸易。

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