今年6月，跨太平洋航线取消的航班数量降至两年半以来的最低水平。尽管需求明显减弱，但各大海运公司仍在继续部署新抵达的船舶，运营商开始将大型船舶纳入其网络，同时寻求削减运力。

Sea-Intelligence Maritime Analysis的数据显示，截至上周，亚洲到美国东西海岸的航线在6月份共减少了157830个标准箱，而集装箱运力为239.7万标准箱。7月份的初步迹象表明，空白船期将或多或少地保持在现有的速度。7月份跨太平洋航线上预计将有159,116个标准箱闲置，剩余248.3万个标准箱。

这是自2020年11月以来取消航行的最低总数，当时航空公司在美国航行中取消了约137,167个标准箱，而在海上留下了218.1万标准箱的运力。取消航班的减少可能反映海运承运人正试图将更新、更大的船舶纳入其网络。

第二季度早些时候，海运公司一直在积极努力使供应与需求相匹配，4月和5月大量取消了订单。今年6月，亚洲至美国西海岸的空船运力为149363个标准箱，总计134.2万个标准箱。

这几个月的服务削减正值海运承运人开始实施一般运价上调，以鼓励受益的货主签订年度服务合同。Sea-Intelligence表示，再次看到2023年的快速逆转，当进入6月中旬时空白航行的水平处于疫情开始以来的历史最低水平。

服务削减，但大船到达

根据上海航运交易所(SSE)的数据，第二季度初取消的航运班次为现货海运价格带来了一些震荡，亚洲西海岸和东海岸的运费每FEU上涨约400至500美元。

Zim Shipping在今年早些需求低迷的时候，暂停了从亚洲出发的加急西海岸服务。不过它已经扩大了其东海岸加急服务的船舶规模，并且还希望在其船队中第一批使用液化天然气的后巴拿马型船舶轮换到东海岸服务。

同样，尽管万海航运公司取消了一项使用巴拿马型船只的东海岸服务，但在今年春天部署了一批巴拿马型船并开始与赫伯罗特共同运营的亚洲-美国东海岸服务。

SEE数据显示，从上海到西海岸的运费已从6月初的1,666美元/ FEU降至上周的1,173美元/ FEU。东海岸的运费从2634美元/ FEU涨到了2061美元/ FEU。

在这一点上，进一步削减运力可能会有所犹豫，因为暂定的西海岸劳资协议可能会恢复对托运人对运送货物能力的信心，而不必担心中断。洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡（Gene Seroka）表示，越来越多的船只驶向该港口，这表明季节性进口开始到货。

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