由于亚洲进口需求疲软，欧洲主要海运门户的集装箱量继续下降，继邻国安特卫普-布鲁日(antwep - bruges)之后，鹿特丹港上半年吞吐量也大幅下降。

2023年上半年欧洲最大的港口货运量下降8.2%。集装箱需求低迷拖累了附近的比利时安特卫普-布鲁日港(Port of Antwerp-Bruges)，吞吐量同比下降5.2%，至640万标准箱。鹿特丹港上半年吞吐量为670万标准箱，低于去年同期的720万标准箱。降幅最大的是进口，通过该港口繁忙码头的340万标准箱同比下降近10%。

鹿特丹港务局表示，高通胀带来的不确定性，预计今年全年的吞吐量将略有下降，今年剩余时间内不会出现明显反弹。

一个积极的方面是，上半年航空公司航行时间表的可靠性继续提高，Sea-Intelligence Maritime Analysis最新的船期可靠性数据显示，亚洲至北欧航线的准点率从1月份的52.1%提高到5月份的67.7%。迟到船舶的平均延误时间由1月份的5.42天提高到5月份的3.09天。鹿特丹表示，这使到港口和内陆地区的吞吐量有所改善。

鹿特丹港今年上半年在数字化方面也取得了重大进展。今年1月，Nextlogic提供的综合规划工具在经过密集的试点阶段后推出，该工具旨在解决困扰该港口多年的驳船和内河船舶拥堵问题，使港口的内河船舶得到更快的处理，从而使码头能够改善其码头的使用。

虽然货运量仍然疲软，但鹿特丹正在大力投资新的集装箱码头空间、数字化和与其绿色能源转型相关的基础设施。

鹿特丹港务局临时首席执行官兼首席运营官Boudewijn Siemons表示，上半年在建设和发行新的土地和码头墙方面取得很大进展，为绿色氢的生产和进口以及集装箱领域的额外产能腾出空间。

该港口补充说示，根据适用于氮排放的法规，港口需要更多的自由度和足够的电网容量，以便在能源转型领域实施一系列项目。

在港口的能源转型中，70个项目正在各个阶段进行，其中绿色氢能发挥着核心作用。Nextlogic预计，随着2023年更多驳船运营商的连接，深海码头90%以上的内陆运输量将使用综合规划工具进行路由。

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