随着工会成员对上周达成的初步协议进行投票，码头中断已经结束。加拿大国家铁路公司表示，在旺季弱于预期的旺季中，加拿大西部港口为期14天的罢工行动将需要长达八周的时间才能清除积压的货物。

在过去的三周里，接连发生了13天的罢工、被工会核心会议拒绝的临时协议、为期一天的自发罢工、联邦劳工委员会裁定为期一天的罢工是非法的、工会发布了上周末的罢工通知，然后又撤回了通知，最后工会领导层接受了新合同的条款。

CN首席执行官特雷西罗宾逊Tracy Robinson表示，很高兴看到停工的结束，我们正在努力使这些供应链恢复同步，并预计在未来几周内将转移7月份前两周没有变化的大部分交易量。

罢工活动在影响集装箱货量之外还影响铁路业务，CN首席营销官道格·麦克唐纳Doug MacDonald表示，虽然已采取措施帮助减轻加拿大西海岸供应链的服务中断，但国内和国际多式联运量的环境仍将充满挑战。

他补充说，由于卡车供应的增加，国内铁路通过53英尺集装箱在短途航线上运输的定价“将面临压力”。铁路公司下调了多式联运运量增长前景，因为大多数托运人预计下半年将弱于预期。

在截至6月30日的三个月里，CN国际集装箱和53英尺集装箱的发货量同比下降11%，多式联运收入下降26%，至9.83亿加元(合743,600美元)。CN报告第二季度净收入为11.7亿加元，比2022年同期下降12%，CN预计在冬季假期前零售库存不会出现大幅增加。

在面对关于明年初是否会出现销量反弹的问题时，MacDonald是最近几周淡化任何有意义的旺季可能性的运输高管，他表示，不确定（2024年第一季度）及以后会发生什么，只能预测了超出这一水平的正常年份，而这正是根据客户告诉我们的情况所走的，Robinson也表示，CN网络多式联运量反弹的时机和健康状况取决于北美消费者。

与CN类似，货运代理Kuehne Nagel淡化了海洋市场传统旺季的可能性，首席执行官斯蒂芬保罗Stefan Paul表示最多“第四季度会有轻微的上升”。上周，Matson Navigation的首席执行官马特•考克斯表示，根据该公司的初步收益报告，他认为跨太平洋航线的“旺季低迷”。

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