自三年前由疫情驱动的进口热潮开始以来，南加州的仓库和配送中心终于首次出现了产能过剩，但鉴于目前市场状况预计今年的运输旺季基本不存在。

港口利益相关者预计，由于货运量疲软，整个旺季的运营状况将持续不稳定。美国零售联合会(National Retail Federation)表示，预计今年8月至10月美国进口将低于去年，尽管同比赤字预计将在11月结束。

根据商业地产公司高纬物业(Cushman & Wakefield)最新的全国工业房地产报告显示，第二季度美国工业地产市场的净吸纳面积为4490万平方英尺，而第一季度的净吸纳面积为7140万平方英尺，空置率为3.5%。位于洛杉矶以东约60英里的内陆设施的空置率第二季度的增幅为3.4%。虽然这低于全国4.1%的空置率，但高于内陆地区今年第一季度1.9%的空置率和2022年第四季度1%的空置率。

仓库、配送和短驳供应商Performance Team的技术销售副总裁斯科特·韦斯Scott Weiss表示，大量可用空间集中在第三方物流供应商3PL手中，这些供应商定期处理零售商和直接进口商的溢出库存。

随着该行业缓慢恢复大流行后的正常化，进口需求仍然疲软。Weiss表示，由零售商、直接进口商和第三方物流公司运营的仓库大约两个月前开始减少库存，为进入洛杉矶和长滩港口的进口留出空

间，以应对可能不会出现的旺季。

海运码头“没有问题”

一项衡量洛杉矶-长滩12个码头集装箱停留时间的关键指标显示，6月份卡车离开这些码头(主要运往当地仓库)的集装箱停留时间为2.9天。根据太平洋商船协会(PMSA)的数据，2022年6月为5.5天，2021年6月为4.8天。

洛杉矶的三家码头运营商表示，进入美国最大港口综合体的大多数满载进口集装箱一直在无缝地运往该地区的仓库使得码头基本没有拥堵。

不再导致码头拥堵的入境集装箱对整个供应链产生了积极的连锁反应，洛杉矶Yusen Terminals的总裁兼首席执行官艾伦·麦克尔Alan McCorkle表示，仓库的可用空间正在转化为卡车司机排队的时间缩短和转弯时间缩短，白班和夜班的卡车转弯时间都在改善。

根据港口卡车运输协会(Harbor Trucking Association)的数据，6月份洛杉矶-长滩港口的平均卡车转弯时间为74分钟，是2022年12月以来的最低水平。在长滩经营三个码头的SSA集装箱公司总裁埃德·丹尼克Ed DeNike表示，由于装载的进口集装箱和底盘单元不会在仓库院子里闲置数天或数周等待卸货，因此该地区有“大量底盘”，从而减少了过去三年困扰南加州的底盘短缺问题。

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