蒙德拉港作为印度最繁忙的集装箱门户，上个月因飓风影响中断导致大量进出口货物积压，承运人不得不不断调整登机口或货舱窗口，使出口商和货运代理的货运计划越来越繁重。

这些延误不可避免地使货主面临收取额外港口地租费用的巨大风险。然后，承运人会对超过设备储存或返还免费时间窗口的集装箱征收滞期费/滞留费。

此外，面临重罚的长期滞留进口箱往往面临被货方遗弃的风险，尤其是低价值货物。

出于对蒙德拉港贸易混乱的担忧，印度集装箱航运协会Container Shipping Lines Association (India)表示，印度境外的船舶调度已成为航空公司面临的一大挑战。

“普遍存在的低效率导致车辆停留时间大幅增加，从而导致成本上升国家贸易和工业的物流成本激增，”Kandla Mundra集装箱公司运输福利协会表示。据该组织称，车辆经常在港口外排长队，并且在被推入集装箱货运站（CFS）进行箱子投递和取货时面临过多的周转延误。

服务于阿达尼港口旗舰实体蒙德拉的港口卡车司机已向航空公司领导人和政府当局发出通知，要求立即协调干预，以缓解陆地问题。

卡车司机要求审查并精简他们所说的空设备分配中有缺陷的做法，以改善货物的流动性。

有数据显示，上周蒙德拉的铁路运营商共为各种内陆集装箱仓库(icd)储存了14284个标准箱，几乎是正常库存水平(约8000个标准箱)的两倍。马士基表示它必须提前关闭大门，并将预定在7月25日从蒙德拉出发的B3A霍尔斯特德号上的部分货物转至另一航线BFAD太平洋，以减少货物堆积的影响。

不过，阿达尼港口(Adani Ports)表示阿达尼码头已采取一切必要措施，优先疏散集装箱，每天调度6000个标准箱，并补充说，蒙德拉港的所有运营都已恢复正常，公路和铁路货场的货运量在可控范围内。

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