卡车运输公司Yellow在过去20年里经历了几次破产，但没能挺过最近的危机。这家拥有99年历史的零担(LTL)承运人在过去的几天里关闭了大门，并在周日永久关闭。
此前Yellow雇佣了3万名员工，其中包括2.2万名卡车司机工会员工，在2022年每天运送近5万件货物。这家成立于1924年的公司的倒闭，将给该行业留下一个大漏洞：推高LTL定价的同时失去了3万个工作岗位。
据SJ咨询集团(SJ Consulting Group)称，即使是没有与Yellow合作的托运人，LTL费率也可能会以中等个位数的百分比上升。
据报道，Yellow在一周前威胁罢工之后停止了货物运输，许多大客户将货物转移到其他承运人，这意味着滞留在该公司卡车码头的货物可能比预期的要少。其他承运人，包括LTL和卡车运输，将立即从Yellow的不幸中受益。
关闭后，成千上万的Yellow客户，尤其是小型企业，立即开始寻找LTL的产能，并面临着大幅的费率上涨，其他LTL运营商将吸收Yellow的货物，但不是以Yellow收取的价格。多式联运营销和物流公司Hub Group通过其第三方物流服务管理着超过10亿美元的LTL货运业务，其首席运营官Brian Alexander认为，这是继续与客户扩展解决方案的绝佳机会。
对卡车运输市场的巨大影响
2022年按收入排名，Yellow是美国第三大LTL运营商，自1980年放松管制以来一直是美国前三大LTL运营商之一。它的倒闭只留下了两家大型联合LTL运营商：TForce货运（在SJ咨询集团的25家LTL运营商排名中排名第六）和ABF货运系统（排名第七）。此前，规模最大的卡车运输公司是2002年关闭的是一家价值22亿美元的LTL运输公司Consolidated freight。
根据SJ咨询集团(SJ Consulting Group)的数据显示，去掉像yellow这样规模的公司，闲置的LTL运力可能会迅速收紧。托运人一直依赖零担供应商进行较小的加息，虽有足够的运力来处理Yellow的货运，但托运人的成本将从个位数到高个位数的利率增长。
对于零担承运人来说，Yellow的崩溃将对卡车运输市场产生飓风的影响。行业产能将立即下降，而价格上涨。Yellow在其四家子公司，国家航空公司YRC Freight和区域船队Holland，New Penn和Reddaway中运营着约305个码头。
Saia总裁兼首席执行官Fritz Holgrefe表示，几周前，当Yellow警告说可能会耗尽现金时，他们开始转向其他零担承运人。LTL货运需求虽然与2022年相比有所下降，但在第二季度仍然“稳健”。随着整个季度的进展，销量下降的速度逐月放缓，到7月份为止实际上已经转为正增长。”
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