全球航空货运供需缺口持续到7月份，根据Clive Data Services的数据显示，在过去的一年里，可用运力的增长超过了每个月的运载吨位，7月份运力同比增长7%，而全球需求下降了2%。

运力过剩对费率基准平台Xeneta覆盖的所有贸易航线造成了价格下行压力，但不断下降的费率水平使航空货运托运人在进入冬季费率谈判期时占了上风。

在需求疲软的情况下，运力增加导致7月份航空货运现货价格较去年同期下降41%，将全球航空货运现货平均价格降至每公斤2.20美元。相比之下，6月份的价格为每公斤2.31美元。中国在内的东北亚至美国的汇率同比下降超过60%，而中国至欧洲的即期汇率下跌超过55%。与一年前相比，南美至美国、欧洲至中东和中亚的降幅最小，分别为19%和27%。

Xeneta首席航空货运官Niall van de Wouw表示，托运人正在寻求12个月的固定费率以降低成本，并重新与他们的物流服务提供商进行合同谈判。

利率“触底反弹”

包括中国在内的东北亚至美国的汇率同比下降超过60%，而中国至欧洲的即期汇率下跌超过55%。根据波罗的海航空指数（BAI）使用TAC生成的数据显示，全球航空运费在7月底略有改善，中国至北美和北欧航线的空运价格保持不变。

TAC在其7月市场更新报告中指出，今年更像是一个正常的旺季，最新数据倾向于利率会在9月前触底。投资银行Stifel的高级研究分析师Bruce Chan同样认为航空运费已经触底。

尽管7月份PMI小幅下降至49.2，但低于50就意味着收缩，因为需求疲软导致制造商自1月份以来首次减产，新出口业务以2022年9月以来最快的速度收缩。Chan指出，从需求的角度来看，情况不太可能变得更糟，今年波动的关键因素之一是零售商对消费者需求的信心水平，以及他们在重建库存时是否谨慎行事。

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