据货代网了解，东方海外（国际）有限公司（“东方海外国际”）今天公佈2023年6月30日止6个月录得股东应佔溢利11.29亿美元，比对2022年同期溢利56.64亿美元。

集团收入45.41亿美元

集团EBIT 11.40亿美元

集团EBITDA 15.69亿美元

营运现金流5.48亿美元

股东应占溢利11.29亿美元

2023年度中期分派股东应佔溢利约百分之五十、折合约5.68亿美元为股息，派发中期股息普通股每股0.69美元及特别股息普通股每股0.17美元

2023年上半年普通股每股盈利1.71美元，比对2022年上半年之普通股每股盈利8.58美元。

董事会欣然宣佈2023年度中期分派股东应占溢利约百分之五十、折合约5.68亿美元为股息，派发中期股息普通股每股0.69美元以及特别股息普通股每股0.17美元。

正如大家预期，过去两三年来高位运行的市场状况已经结束。自去年年中至2023年上半年，运价处于长期稳定的回调过程中。与2020年至2022年的高位相比，无论从绝对值还是从相对值来看，其下调幅度无疑都是惊人的，但这也只是反映了运价市场曾经上涨到了何种程度。在撰写本报告时，运价总体上与新冠疫情前水平大致相若，在一些情况下或高于疫情前水平，那时因疫情而导致接下来几年集装箱航运市场极端的市场条件还没有形成。

这些市场条件包括：(1) 需求好于预期；(2) 航运网络严重拥堵，儘管航运公司部署了额外的运力，可提供给客户的有效运力依然存在巨大的下行压力。出人意料的需求韧性加上有效运力的减少，推动了运价的上涨。

从2022年年中开始，直至整个报告期内，市场状况发生了重大改变。首先，现有堵塞点的拥堵状况获得缓解，有效运力得以释放，而新出现并带来实质影响的拥堵只偶尔发生。其次，一些主要进口经济体的库存水平有所上升，虽然没有达到历史水平，但肯定高于前两三年的水平，这导致了诸如美国和澳大利亚等国的进口商在採购时採取了更加谨慎的态度，从而减少了对集装箱运输的需求。

因此，与2022年同期相比，东方海外航运于2023年上半年总体货运量减少1%，总收入下降60%，致使每个标准箱平均收入减少60%。

2023年上半年东方海外航运的燃油均价为每吨609美元，比对2022年同期为每吨729美元。即使燃油消耗量于两个期间近乎相同，但2023年上半年的总体燃油成本较2022年同期减少17%。

双品牌战略继续为我们带来诸多优势，不仅在成本效率和协同效应方面，还在抓住市场机遇实现增长，以及有能力在不损害客户服务或面对不合理成本的情况下适应市场需求。我们将在这一创新战略取得成功的基础上继续再接再厉。

2023年上半年，本集团分别从南通中远海运川崎船舶工程有限公司及大连中远海运川崎船舶工程有限公司接收了首批2艘运力达24,188个标准箱之新船。南通中远海运川崎船舶工程有限公司交付的第1艘船被命名为OOCL Spain；大连中远海运川崎船舶工程有限公司交付的第1艘船则被命名为OOCL Piraeus。这2艘运力达24,188个标准箱的船舶是集团目前接收的最大船舶。同系列的其馀新船将于2023年第3季度至2024年第3季度交付。

尽管2023年上半年消费者更为谨慎，产品需求放缓，东方海外物流仍在多方面取得了成功。我们的海运业务收入恢复到往年正常水准，以标准箱计也有所增长。此外，国内业务部门亦录得令人满意的增长。为保持这一良好态势，全体物流业务部门通过与客户内部的不同利益方进行合作，从广度和深度上积极开发新服务。此等服务包括传统物流活动及数字化供应链管理。集团亦探索并落实与航运公司的更多协同合作，为客户创造价值及节约成本。

来源：OOCL官网