8月1日，亚洲-北欧航空公司上调现货运价，这是一年来首次将平均短期运价推高至合同价格之上。现货价的突然回升为托运人推迟与承运人签订新的长期合同敲响了“警钟”。

费率基准平台Xeneta的数据报告显示，自2022年8月17日以来，现货价格一直低于长期价格，航空公司宣布了一系列8月1日的各种运费(FAK)上调，将每FEU的运费提高了500美元，达到每FEU 1765美元，现货汇率在8月份略有放缓，周三为1629美元/FEU。

Xeneta的首席分析师彼得•桑德Peter Sand表示，此次上调是自4月份以来，新签订合同的平均数量首次出现环比增长。一个月内签署的新长期合同的平均价格不再下降，尽管幅度不大，但从远东到北欧的新长期合同平均费率上涨了30美元/ FEU，这表明费率已经触底，并将很快开始跟随现货费率上涨。

目前，现货价格较1418美元/FEU的平均合约价格溢价15%。2022年8月15日，现货市场跌破合约价格，长期价格为9100美元/FEU，现货价格为9039美元/FEU。

集装箱贸易统计(CTS)的最新数据显示，6月份亚洲-北欧的货运量同比增长3.1%，达到915,284个标准箱，而亚洲至东地中海和黑海的货运量增长39%，达到297,000个标准箱。当月亚洲-西地中海的货运量增长21%，至279,908标准箱。

第四季度航空公司或将增加亚洲至北欧和地中海贸易航线的空白航次，以缓解大量新运力的注入。Sea-Intelligence Maritime Analysis 的数据显示，目前亚洲-北欧航线的可用运力在9月份将减少2.7%，10月份将减少6.2%；亚洲-地中海航线的可用运力在9月份将减少5.5%，10月份将减少5.8%。

货代网