近期，长荣海运正在大力加码集装箱港口码头业务，投资足迹更是遍及欧、亚、美三大洲，先后在高雄港、鹿特丹港（Rotterdam）以及奥克兰港（Oakland）布局！

长荣在奥克兰港投资7600万美元

近日，长荣海运的码头运营子公司Everport Services在奥克兰港投资了7600万美元。

虽然长荣公司以保密为由，并没有发布进一步的信息，但这已经是这个月第三起已知的长荣海运在港口码头业务方面的投资了！

上周，Evergreen不仅收购了鹿特丹港Euromax码头20%的股份，还启用了在高雄港投资建设的第七货柜中心！

德鲁里海事金融研究分析师Aditi Niranjan表示，许多干线运营商已经收购了不少码头资产，以借助他们在新冠疫情推动的繁荣期间积累的巨额现金储备，增加业务的多元化。

她说：“随着业务的多样化，这些码头资产将有助于提高他们整体商业模式的弹性。”

除长荣外，赫伯罗特和达飞也走了同样的道路。

据了解，赫伯罗特收购了印度J M Baxi Ports & Logistics码头40%的股份，并接管了SM SAAM的港口和物流业务。

而达飞则收购了GCT Bayonne和GCT New York码头，扩大了其在美国的7个码头。

Xeneta首席分析师Peter Sand表示，尽管班轮运营商拥有码头，但如果这些码头也服务于外部运营商，情况就会很棘手。

“码头业务的竞争环境相当激烈。如果非联盟运营商认为他们受到了不好的待遇，他们肯定会终止与欧盟的关系。”

长荣收购鹿特丹一码头20%股份

近日，长荣海运宣布购买了鹿特丹港Euromax码头20%的股权，价格为7250万欧元（约5.77亿人民币）。

据Alphaliner称，似乎是总部位于香港的港口运营商和记港口(Hutchison Ports)将这些股份出售给了长荣海运。

Euromax码头是鹿特丹港马斯平原港区1期与2期的5大集装箱码头之一，其中和记港口运营了3个码头，分别是ECT Delta 1、ECT Delta 2（原马士基马斯平原1期）和ECT Euromax，ECT Delta 1、ECT Delta 2将被整合扩建成为一个新的自动化码头ECT MSC码头。

其他两个码头则分别是马士基马斯平原2期码头与鹿特丹世界门户码头（Rotterdam World Gateway，RWG），都是全自动化码头，并都将进行扩建。

长荣启用台湾首座绿色码头

8月14日，长荣海运高雄港第七货柜中心举行启用典礼，长荣海运董事长张衍义、总经理谢惠全，台湾港务公司董事长李贤义等共同见证。

据悉，长荣与台湾港务公司签订20年租约，有二次优先续约权，是台湾地区首座绿色码头、也是台湾最大的远端遥控桥式机的自动化货柜码头，打造全球海运新枢纽，两期完工后最高年作业量650万TEU。

台湾港务公司董事长李贤义表示，高雄港第七货柜中心总投资金额328亿新台币，其中政府出资203亿新台币、长荣125亿新台币，位处洲际二期，入港即可靠岸，衔接2030年预计完工的国道7号兼具进出口及货柜转运枢纽地位。

长荣海运董事长张衍义在致词中表示，为适应国际航运业发展及船舶大型化趋势，长荣海运整合了第四、第五货柜中心的业务，移往第七货柜中心作业。同时，投入巨资购置各式新型自动化设备，设置环保节能设施。第七货柜中心全面投入运营后，将不会再有第四、第五货柜中心间相互拖运的需求，减少大量碳排放的同时，还将提升作业效率。

据介绍，该货柜中心岸堤长度达2415米，有5个水深达18米的集装箱船泊位。5个泊位将分两期完工，全部完工后，可以同时靠泊4艘24000TEU级超大型集装箱船和2艘支线船，年货物处理量最高可达650万TEU，有助于巩固高雄港在全球集装箱港口中的地位。

值得关注是的是，长荣海运高雄港第七货柜中心配置了24部桥式机，包括19部远端遥控无人桥式机，此外还有60部全自动化无人门式机，以及24道台湾规模最大的集装箱卡车智慧化通关进出车道。

同时，导入独立5G系统、光纤、物联通讯网（IoT）覆盖全场，搭配长荣海运自行开发的智慧化柜场作业系统（EMCTOS）、光学文字辨识系统（OCR），以及实时用电监控系统、智能化安防系统等人工智能系统，提升经营效益，并确保人员、货物安全。

目前，长荣海运已在美国洛杉矶、奥克兰、塔科马，巴拿马箇朗港，日本东京、大阪，中国台湾高雄、台中、台北，泰国林查班等港口设有专用码头，以提升自身船队运营效率。

来源：壹航运