由于运力超过需求，新的巨型船舶将给严重供应过剩的贸易航线带来更大压力，到第四季度，亚洲至北欧和地中海贸易航线的停航量将大幅增加。

根据Sea-Intelligence Maritime Analysis的数据报告显示，9月份亚洲-北欧航线的可用运力将减少2.7%，10月份将减少6.2%，而9月份亚洲-地中海航线的可用运力将减少5.5%，10月份将减少5.8%。亚洲至北欧和地中海贸易航线的空白航次将在第四季度大幅增加，原因是运力超过需求，而且新的大型货轮将给严重供应过剩的贸易航线带来更大压力。

全球订单容量接近现役船队的30%，超过700万标准箱，预计到今年年底将交付250万标准箱，2024年将交付300万标准箱。

赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示，预计未来18个月的供应将超过需求。今年全球需求将增长2%，供应将增长4%；到2024年预计运力将增长7%，而需求将增长3%。其中至少65%的订单容量由容量超过15,000标准箱的船舶组成，这些船舶将主要部署在亚欧贸易航线上。

6月初，马士基和地中海航运公司在亚洲至北欧的AE6/Lion航线上增加了两艘巨型货轮。MSC运营的13艘船舶的运力从1.94万teu到2.43万teu不等，往返服务时间将延长2周，达到13周。扩大运力是该联盟亚欧航线全部8条航线减速计划的一部分，通过降低燃油成本和排放以此来提高可靠性并吸收额外的“超大吨位”。

与此同时，东方海外也在6月份交付了12艘24,188 teu船舶订单中的第三艘，而6艘24,136 teu船舶中的第一艘已交付给Ocean Network Express, Hapag-Lloyd已开始交付12艘23,500 teu船舶订单。

在亚洲-北欧航线上，6月份的时间表可靠性达到70%，高于去年同期的29.8%，而亚洲-地中海航线的准点率为55.5%，高于去年同期38.8%的数据。

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