美国东海岸和西海岸的最大的港口在2023年前八个月从亚洲的进口同比下降了20%以上，而同期墨西哥湾沿岸的进口仅下降了3.7%。据调查结果显示，美国四个最繁忙的跨太平洋进口港口的总市场份额缩水了2.7个百分点。

今年前8个月，美国四个最繁忙的集装箱港口——洛杉矶、长滩、纽约-新泽西和萨凡纳，在今年前8个月仅占美国从亚洲进口的68.2%，低于去年同期2022年同期为70.9%，2019年为70.1%。截至8月，美国从亚洲进口的91.1%来自东海岸和西海岸的港口。

根据PIERS的数据显示，截至8月份，美国从亚洲的集装箱进口总量同比下降了21%，与2019年大流行前同期相比，销量基本持平。在亚洲最繁忙的10个港口中，有8个港口的进口量在此期间下降了20%以上，只有休斯顿(下降3.7%)和巴尔的摩(上升11.9%)逆势而上。

由于受国际海岸和仓库联盟(ILWU)和太平洋海事协会(PMA)之间为期13个月的合同谈判期的影响，自由裁量货物大量转向了东海岸和墨西哥湾沿岸。洛杉矶和长滩的进口在2023年急剧下降墨西哥湾沿岸港口的市场份额一直在稳步增长，从2019年1月至8月的4.8%增长到2022年的6.8%和2023年的8.6%。

根据全美零售联合会(National Retail Federation)的最新预测，美国10月份进口将结束连续9个月同比下降的局面，10月份将增长0.1%，11月份将增长10.4%，12月份将增长12%。

NRF供应链和海关政策副总裁Jonathan Gold表示，这些强劲数据表明零售商对假日销售季持乐观态度，因为除非他们认为能卖出去，否则他们不会进口商品。随着假期的临近，ILWU和PMA之间最近批准的西海岸港口劳工协议为利用西海岸港口的零售商提供了供应链的稳定性和确定性。

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