9月20日，THE联盟成员Hapag-Lloyd、ONE、阳明和HMM表示，考虑到目前的市场形势，该联盟将暂停从亚洲到北美西海岸的PN3环线，直到另行通知，从10月的第一周开始生效。

具体而言，PN3将暂停，直到进一步通知，而PN2将加强轮换，增加港口停靠。

升级后的PN2服务将依次为：Singapore–Laem Chabang–Cai Mep–Haiphong–Yantian–Yangshan–Pusan-Vancouver–Tacoma–Tokyo-Kobe–Kaohsiung–Hong Kong-Singapore。

升级后的PN2航线将于10月12日从新加坡港启航，而PN3航线将于10月8日启航。

根据eeSea的数据，PN3环线每周服务部署船舶的平均运力为11400TEU，往返航程为49天。

为了减轻PN3环线暂时中断的影响，THE联盟表示将增加港口挂靠，并对其亚洲-北美PN2航线服务进行轮换变更。

继THE联盟成员对亚洲-北欧和亚洲-地中海航线的大范围停航后，此次是在黄金周假期前后宣布跨太平洋航线服务网络发生变化。

事实上，在过去几周，2M联盟、海洋联盟和THE联盟的合作伙伴都大幅提高了削减计划，将跨太平洋和亚欧航线的运力削减下个月底，试图阻止即期运价的下滑。

Sea-Intelligence分析师指出，“定期运力大幅减少”，并将其归因于“大量的临时取消航次(blank sailings)”。

尽管存在“临时取消”的因素，但来自亚洲的一些环线已连续数周被取消，这可以被解释为事实上的服务暂停。

然而，出于商业原因，联盟成员船公司一直不愿同意暂停服务，特别是如果特定的环线是其稳定的可持续发展的大客户的首选的情况。

此外，与持续的停航、航次顺延相比，暂停一项服务，尽管被称为“暂时的”，但对各自的联盟和成员具有负面影响。

来源：中货协