由于欧洲和地中海的港口拥堵和陆地延误，以及车辆码头容量和送货司机的短缺，本已紧张的滚装/滚装(ro/ro)能力进一步受到限制。

这些延误使有效船舶容量减少了5%至10%，希腊滚装船Neptune Lines首席执行官Craig Jasienski表示，该比例受承运人和港口不同而异，但所有承运人都受到影响，包括深海和近海。

一旦车辆到达港口，由于缺乏专业的卡车运输工人，运输会进一步延迟，而有老牌制造商作为客户，新品牌更难在港口找到一席之地，大型传统码头基本已经满员。

Jasienski表示，拥堵已经变得非常严重，以至于进入欧洲汽车市场的新制造商正在考虑通过二级港口进口车辆，包括斯洛文尼亚的科佩尔和希腊的比雷埃夫斯。两个港口的运营商都报告说，今年和 2022 年的车辆量都在增加。

一方面，根据欧洲车辆物流协会的数据，在过去三年中，载车卡车运输车的司机人数下降了约25%。

另一方面，自2019冠状病毒病大流行以来，全球轻型汽车销量飙升，当时汽车制造商因半导体短缺而严重减产，预计到2023年底将达到近8360万辆，同比增长5.6%。

根据汽车研究咨询公司JATO Dynamics的数据表示，在欧洲，2023年前六个月新车注册量上升至660万辆，同比增长17.5%，是自2019年上半年以来的最高水平，这种增长在7月和8月继续，新注册量分别比去年同期增长17%和20%。

鉴于强劲的需求增长，滚装船(ro/ro)的运力持续紧张，迫使汽车制造商将汽车装载到集装箱中，这为试图减少新大型船舶交付的海运公司提供了少量新货运。

货代网