从亚洲的进口量达到2023年迄今为止的峰值，跨太平洋航线在9月份的准点率大多较好。由于本月取消的航次减少，托运人有更多的运力可供他们使用，但巴拿马运河的持续吃水限制可能会影响美国东海岸的可靠性。

Sea-Intelligence Maritime Analysis最新的全球班轮表现报告显示，9月份亚洲至美国西海岸每周班轮的准点率为47.8%，高于8月份的44.6%和去年同期的32%，美国西海岸的航班晚点了大约4.5天。

在9月份航空公司表现良好之际，从亚洲到西海岸的月度集装箱量在2023年首次同比增长。根据标准普尔全球商业杂志的姊妹产品PIERS的数据，9月份从东南亚到西海岸的集装箱总量达到870,223标准箱，比2022年9月增长12.8%。美国从亚洲的进口总量达到150万标准箱，比去年同期增长1.4%。

美国西海岸的准点率上升抵消了美国东海岸的轻微下降，9月份美国东海岸的船舶准点率从8月份的39.4%降至38.7%。自7月和8月对巴拿马运河沿线的船舶过境实施吃水限制和限制以来，准时到达率一直低于40%。由于这些限制，CMA CGM已经将一些通过墨西哥运往美国东部和墨西哥湾沿岸的跨太平洋货物转移。

新的6年岸上工人合同签订，同时也为了对冲巴拿马运河吃水限制可能造成的延误，海运公司通过放松运力来回应向西海岸提供更多船舶空间的呼吁，在7月份取消了从亚洲到西海岸的338,561个标准箱，约占总运力的22.5%，而在9月份仅取消或“空白”了235,179个标准箱，略高于总运力的16%。

在航空公司联盟中，海洋联盟在9月份飞往西海岸的可靠性最高。根据Sea-Intelligence的数据显示，海洋联盟的船只在一天内到达预定目的地的比例为56.1%，高于8月份的47.7%。

货代网