受今年夏天的码头工人罢工和北美从亚洲进口整体放缓的影响，运往美国的货物不再像过去那样通过温哥华和鲁珀特王子港。

今年7月的停工（西海岸25年来最长的停工）以及整个北美进口需求下降之前，加拿大西部门户对集装箱航线以及美国中西部进口商的吸引力出现了裂缝。

加拿大太平洋铁路公司(Canadian Pacific Railway)的首席执行官约翰•布鲁克斯(John Brooks)表示，运费下降是一种“结构性变化”，我们继续看到鲁珀特和温哥华的美国卸货量减少，因为公司与温哥华相连的铁路网络上运行的美国货物减少了。同时近期与欧洲和亚洲集装箱航运公司的谈判，对未来的进口需求"没有描绘出非常光明的前景"。

根据多式联运对BC省港口和太平洋西北地区入境货物量的分析显示，以集装箱进口量(而非多式联运铁路运量)计算，温哥华实际上在美国可自由支配货物中占据了更大的份额。今年前三季度，加拿大最大的港口温哥华占该地区所有入境货物的51.9%，其份额从四年前的不足46%稳步上升。

然而，鲁珀特王子港在过去几年中经历了进口份额的稳步下降。今年前九个月，该港口通过该地区的入境货物份额从2020年初的17%以上下滑至12.5%。

2019年当北美港口在冠状病毒病大流行期间拥堵不堪时，集装箱班轮公司开始跳过呼叫鲁珀特王子港，以在一定程度上恢复不正常的时间表的可靠性，竞相加入南加州沿海建设的班轮公司。

CN是唯一一家服务于鲁珀特王子港的铁路，由于设备不平衡，未能充分利用北美入境量的激增。因为入境量向更多的加拿大国内货物倾斜，DP World运营的鲁珀特王子港海运码头的停留时间飙升，这反过来又使芝加哥以外的美国目的地更难建立密度，从而限制了服务。

CN首席执行官特雷西·罗宾逊（Tracy Robinson）表示，美国可自由支配的货物将逐步恢复，芝加哥进口商通过鲁珀特（Rupert）获得货物的能力比其他任何路线都快两天。并补充道，通过鲁珀特王子港运输货物的客户表示，他们将在明年增加货运量。

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