在经历了前所未有的扩张之后，美国卡车运输业的运力继续收缩，但收缩的速度还没有快到对卡车运输业的定价构成太大压力的程度。

联邦汽车运输安全管理局(FMCSA)的数据显示，从去年12月到9月，美国活跃的汽车运输运营机构数量减少了16,521家，下降了4.5%。然而，目前仍有超过352300家运营机构在运营，尽管持续减员，但可用的汽车运输公司数量仍高于2021年底(卡车运输的最后一个繁荣年份)。

物流高管表示，如果目前的库存减少、燃料价格和承运人退出市场的趋势继续下去，这种情况可能会在 2024 年上半年发生变化。但是，为市场供货的卡车运输公司的数量将不得不大幅减少。

据FMCSA称，与2019年底相比，活跃运营机构的数量增加了46.4%。拥有运营权限的航空公司数量在2020年增长12.6%，2021年增长28.7%，2022年增长5.7%。总而言之，从2019年到2022年，这一数字增加了128,115人。

随着2023年接近尾声，整车运输供需仍远未平衡。Coyote Logistics定价和采购战略副总裁 Corey Klujsza 表示，如果假期期间燃料价格飙升或货运需求增长速度快于预期，这种情况可能会改变。在过去的几个季度里，供应方面存在足够的持续压力，以限制可用产能并推高利率，但迄今为止看到的小幅增长主要是来自燃油附加费以及“没有下降空间”的事实。

Coyote预测，尽管运力充足，但卡车现货运价将在第一季度出现通胀，并同比上涨。一些预计运价将在2024年上涨的经纪商敦促托运人现在就向市场出价，以锁定较低的运价，而不是等到明年晚些时候。但其他人并不清楚利率何时会上升，上升幅度会有多大。

大型卡车运输公司也在通过淘汰卡车和放缓招聘来收回过剩产能。根据卡车载货能力指数(TCI)报告显示，第三季度下降1.7个百分点，至83.2%，比第二季度的峰值低10个百分点2022。

该指数突显出作为一个整体，最大的卡车车队从未恢复到2008-09年经济衰退前的运力水平，而基于一组大型上市卡车运输公司的卡车数量，显示这些运输公司反应迅速，以限制现货和合同运价下跌造成的财务损失。

尽管如此，Uber Freight在其第四季度展望中指出了卡车运输需求的一些积极迹象。Danaf表示，第三季度的卡车运输需求比第二季度增长了1.2%，而实际商品支出环比增长了0.5%，与去年同期持平。我们看到了令人鼓舞的迹象，但这并不意味着我们会在几个月内复苏，但价格将逐渐从底部回升，可能低于历史增长率。

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