从亚洲到欧洲的集装箱量在第三季度同比增长了近13%，尤其是地中海目的地，但由于去年同期需求急剧放缓，这一比较严重扭曲。

根据集装箱贸易统计(CTS)的数据，第三季度亚洲至北欧的集装箱吞吐量同比增长5%，达到270万标准箱，亚洲至西地中海和北非的集装箱吞吐量为78万标准箱，增长14%，亚洲至东地中海和黑海的集装箱吞吐量为86.5万标准箱，增长43%。总体而言，亚欧地区的货运量增长了12.9%。

CTS首席执行官奈杰尔·普西表示，2022年9月由于欧洲公司不需要补充库存，亚欧贸易航线的货运量大幅下降。在去年8月至9月，亚欧的总运量减少了30万标准箱，这影响了与去年第三季度的比较。与此同时，现货运价水平正在下降，因为市场基本上没有理会供应严重过剩的航运公司11月中旬提高的各种运费(FAK)价格。

海洋网络快递控股有限公司(ONE)、地中海航运公司(MSC)、达飞集团(CMA-CGM SA)和赫伯罗特公司(Hapag-Lloyd AG)宣布，从12月1日起，亚洲-北欧航线的FAK将上调至每TEU 1050美元。同样从12月1日起，CMA CGM将其费率定为每TEU 1,400美元，Hapag-Lloyd希望亚洲至西地中海的费率为每TEU 1,700美元。

据标普全球旗下普氏能源资讯(Platts)的数据显示，13.6%的服务价格在一周内降至每FEU 1,050美元，有些服务的价格甚至低于每FEU 1,000美元。亚洲-地中海运费下降4.4%，至1,300美元/ FEU。

市场严重供过于求

根据Sea-Intelligence Maritime Analysis的数据，尽管航空公司11月份取消了亚欧航线21%的可用运力，但运力的下降仍在继续，12月份将取消24%的可用运力。

尽管如此，Sea-Intelligence指出，在黄金周后的六周内，亚洲-北欧航线的运力与2019年大流行前同期相比增长了10.7个百分点，亚洲-地中海贸易航线的运力增长了36个百分点。

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