总部位于荷兰的航空货运分析机构WorldACD表示，亚洲至北美和欧洲的航空货运运价今年最高，但并不是根据需求，而是由于天气中断和中美航线的腹部运力太少而导致运力受限。

虽然交易量下降了2%，但亚洲-北美的利率上升了7%，这可能反映了几个因素，包括阿拉斯加安克雷奇机场大雪造成的运营中断，以及中美之间对客腹舱容量的持续限制。而对欧洲的即期利率上升该分析师在其最新的每周更新中指出，尽管吨位增加了4%，但仍增长了7%。

跨太平洋航线的航空货运能力尚未恢复到与其他航线相同的速度，主要是因为中国直到2023年1月才从封锁中恢复过来。货运代理们表示，蓬勃发展的电子商务需求使得中国网购平台购买了中美航线上多达70%的可用航空货运能力，随着旅游业的复苏，客机已经满员，货物和行李正在争夺飞机腹部舱内的空间。

在过去两周，某些中国目的地的机票价格上涨幅度更大，前往北美的机票价格上涨了11%，前往欧洲的机票价格上涨了9%。自11月初以来，除香港外对美国的汇率上涨了7%，对欧洲的汇率上涨了3%。

根据波罗的海航空指数，本周从上海到北美的平均现货汇率为每公斤5.94美元，为1月2日以来的最高水平，而上海至北欧的汇率为每公斤4.64美元，为2月6日以来的最高水平。

尽管如此，由于美国和欧洲目的地市场的高通胀、高抵押贷款利率和稳步上升的生活成本，几乎没有迹象表明运价上涨意味着航空货运将迎来传统的最后一个季度旺季。

费率基准平台Xeneta的首席航空货运官Niall van de Wouw表示，从需求的角度来看，关键指标并不好，消费者支出疲软是未来一年的关键因素。与大流行前的水平相比，2023年的航空货运需求仍下降了8%，预计1年仅增长2%至2024%，而运力将增长2%至4%。

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