THE Alliance的海运公司将在明年2月之前停止其在美国和亚洲之间的每周三班集装箱班轮在巴拿马运河的中转，转而选择通过苏伊士运河的更长的海上航线。

此举正值巴拿马运河管理局（ACP）对船舶过境施加严格限制之际，以应对该地区持续的干旱，这已经导致船只延误越来越多。这些限制将在未来几个月变得更加严格。

Hapag-Lloyd表示，在巴拿马运河变化无常的情况下，前往美国东海岸的EC1和EC2两条航线，以及前往墨西哥湾沿岸的EC6航线，将使用苏伊士运河进行前往美国的航行。

该公司目前向托运人提供的实时跟踪工具显示，三家公司共有10艘船将于11月底至12月中旬从韩国釜山港出发，向西航行苏伊士运河，而不是向东航行巴拿马运河。

在回程中，自11月中旬以来，三家航运公司中的七家已计划从美国港口出发，使用苏伊士运河进行回程。此外，EC1上的三艘船于11月初从萨凡纳出发，经好望角返回亚洲。

实时跟踪工具没有显示苏伊士航线改道将持续多长时间，THE Alliance预计将在2月底前改变航线。这些服务还没有永久性的改变，这促使人们使用实时更新来显示哪些船只正在改变航线。

从东北亚出发的苏伊士运河航线比通过巴拿马运河要多花5到8天的时间，但联盟将部署更多的船只来维持他们的时间表。

到2024年，运河旅行将减半

巴拿马运河正在努力应对半个多世纪以来最严重的干旱，限制了从加通湖注入运河水闸的淡水数量。这减少了可以通过运河的船只数量，迫使船只的最大吃水从50英尺降至44英尺。

ACP在10月份的一份声明中说，从2月1日开始，每天只允许18艘任何大小的船只通过运河。由于干旱导致的草案限制，这一数字低于8月份允许的每日32次过境。在高峰期，运河每天可以处理34到42艘船。

巴拿马运河管理局还暂停了运河最后一分钟的预定船位拍卖，导致更多船只需要等待更长时间才能获得一个开放的船位。截至12月，北上的船只平均等待11天多一点才能获得一个开放的预订位置，而11月初为3天。

集装箱船没有受到ACP为应对干旱而采取的大部分行动的影响，因为它们有固定的预订位置。即便如此，到明年2月，超巴拿马型船舶(如集装箱船)的预定舱位将从11月初的20个减少到15个。

航空公司附加费

运河限制的大部分影响都体现在承运人计划开始向托运人征收的附加费上。CMA CGM和Hapag-Lloyd计划开始对巴拿马运河服务分别收取每TEU 150美元和130美元的费用。

从12月中旬开始，地中海航运公司(Mediterranean Shipping Co.)将对从亚洲经运河运往美国的进口货物收取每TEU 297美元的额外费用。MSC还将对从南美洲西海岸到美国东海岸和墨西哥湾沿岸的集装箱收取每标准箱140美元的费用。

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