随着现货运价飙升，以及海运公司开始征收额外费用，以支付船只绕道非洲南端以避免红海袭击的费用，欧洲货主的钱包将受到沉重打击。

目前，全球十大集装箱运输公司中有八家在好望角附近航行，其中中远海运的母公司中远集团和东方海外成为最新宣布暂停通过苏伊士运河的集装箱运输船。据Kuehne+Nagel表示，截至周四，有121艘集装箱船，运力为160万标准箱，正在走这条较长的航线，随着更多船只改道，这一数字预计将大幅增长。

标准的亚欧航线大约需要40天，加上额外的6000海里航程和至少10天的航程，再加上航空公司加快船只速度以减轻对航期的影响，据信每艘船的改道成本高达200万美元。显而易见的是，运营商将把这些成本转嫁给消费者。

从1月1日起，地中海航运公司将对从欧洲到亚洲和中东的货物征收每TEU 500美元和每FEU 1000美元的“应急调整费”。赫伯罗特表示，从欧洲到亚洲和大洋洲，将征收每TEU 500美元的“运营回收附加费”。

Zim综合航运服务公司上周将亚洲至以色列和土耳其的FAK运价定为每FEU 3,260美元。包括Zim在内的几家海运公司也对往返以色列的货物征收“战争险”附加费。

CMA CGM 已经对进出红海港口的所有货物征收每FEU 2700美元的“红海费”，并表示，这些船只改变航线是一项预防措施，目的是远离可能不安全的地区。虽然这可能会影响的物流和供应链运营，但这是一个必要的步骤，需要付出代价。

达飞集团是首家对亚洲至地中海航线征收红海附加费的航运公司。截至12月20日，达飞集团已对西行航线征收1,000美元/FEU的“应急费用”，对东行北欧和地中海航线至亚洲的货物征收525美元/FEU的费用。
航空公司还将对长途运输航线进行一系列的各种运费(FAK)上调和旺季附加费。从1月1日起，达飞轮船和赫伯罗特将对从亚洲所有主要港口到地中海和北非的货物征收每feu 1,000美元的旺季附加费。在亚洲-北欧，MSC, CMA CGM 和 Hapag-Lloyd 将FAK费率定为每FEU 3,000美元。

利率急剧上升

根据普氏能源服务(Platts)的数据显示，自12月中旬以来，亚洲至地中海的现货费率上涨了22%，达到每FEU 2284美元，亚洲至北欧的现货费率上涨了约13%，达到每FEU 1714美元。

据德鲁里世界集装箱指数(Drewry’s World Container Index)显示，上海至鹿特丹的运价本周上涨16%，至每FEU 1,667美元，上海至热那亚的运价上涨15%，至每FEU 1,956美元。在亚洲至美国东海岸的贸易中，德鲁里评估的平均费率在过去一周上涨了8%，达到每FEU 3,074美元。普氏能源资讯(Platts)的数据显示，同期这类交易的利率上升了16%，至每个灯2900美元。

鉴于目前的情况，1月1日亚欧的运价上调可能会持续下去，托运人——刚刚在2021年和2022年支付了创纪录的高运费——对价格再次上涨的事实感到无奈。

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