亚洲和巴西的货主正遭受货物延误长达一个月的困扰，因为海运公司不停靠中美洲和南美洲的主要转运港口，以抵消受干旱影响的巴拿马运河(Panama Canal)船舶过境数量限制造成的延误。

巴西货运公司De Paulis Logistics & SCM Eireli董事总经理法布里齐奥•德保利斯(Fabrizio De Paulis)表示，由于港口疏漏和拥堵，两批冷藏集装箱在哥伦比亚卡塔赫纳(Cartagena)延误了近两周。港口和货运代理高管表示，这些遗漏主要影响联盟的承运人。

巴拿马继续遭受长期干旱，这本应是该国雨季的高峰期，通常持续在5月至11月之间。虽然至少自2016年以来，在降雨量少的时期实施了过境限制，但由于太平洋和大西洋同时变暖，今年的干旱尤为严重，导致降雨量减少。

从11月1日起，通过运河的船只数量在北半球夏季减少到32艘，再次减少到31艘。在正常情况下，每天大约有 40 次过境。

Ocean Network Express(ONE)和赫伯罗特(Hapag-Lloyd)证实，他们正在跳过停靠，特别是在巴拿马的卡塔赫纳和曼萨尼约，尽管其他港口也在省略。

ONE作为the Alliance网络的一部分，表示12月和1月至少有12次在亚洲-美国东海岸的EC1和EC2航线，由于船只改道，将跳过在曼萨尼约或卡塔赫纳的停靠。运营这些服务的船舶，包括13000 teu的Ulsan Express和13296 teu的Al Riffa。最初打算通过苏伊士运河改道，但由于红海受到导弹和无人机袭击的威胁，船只现在只能通过好望角航行。

周二的船舶时刻表显示，额外的运输时间将原定的10天到达美国东海岸的延误延长至一个月左右。

相比之下，巴拿马运河管理局(ACP)的最新数据显示，周二有47艘有过境预订的船只和23艘没有过境预订的船只在排队等候。ACP的数据显示，未预订的新巴拿马型货轮的平均等待时间在5天以内，包括向北和向南的货轮。

ONE表示，为了避开巴拿马运河，该公司将船只路线从东行改为西行，随后也在韩国釜山转运货物。赫伯罗特也表示，该公司在亚洲-拉丁美洲(JCS)和北欧-南美西海岸(SWX)航线上，将不停靠包括高雄、台湾和哥伦比亚布埃纳文图拉在内的港口。

马士基表示，尽管通过巴拿马运河受到限制，但它没有遗漏任何港口。马士基拉丁美洲发言人莫妮卡·马丁内斯表示，一直在密切关注局势，到目前为止，我们已经能够继续进行并确保及时的巴拿马运河过境，以支持我们的客户。我们将继续调整我们的内部流程，以满足运河最新的预订要求，确保进入所需的中转时段，以确保对客户的影响最小。”

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