马士基在其一艘集装箱船在24小时内两次遭到胡塞叛乱分子的袭击后，表示将暂停任何进一步的红海过境至少48小时，胡塞叛乱分子似乎并没有被多国海军的存在所吓倒，旨在恢复该地区的安全。

本周末针对杭州马士基的第二次袭击表明敌对行动升级，胡塞武装利用小船逼近这艘1.4万标准箱货轮65英尺(约合15米)的距离，试图登上这艘货轮。马士基表示，攻击者发射的导弹并未损坏这艘货轮。直到周日，伊朗支持的胡塞武装一直从也门南部发射导弹和无人机袭击船只。

马士基补充说，鉴于这一事件，为了有时间调查事件的细节，并进一步评估安全局势，我们决定将所有通过该地区的航班推迟到1月2日。马士基在12月24日的公告中警告称，如果安全局势进一步恶化，其恢复苏伊士航线可能会改变。

运营商权衡选择

目前尚不清楚马士基遭到袭击会对中远集团（Cosco）和达飞轮船（CMA CGM）等其它航运公司产生什么影响，这两家公司的部分船只也曾通过苏伊士运河。但这对海运承运人来说，这意味着没有一种保护制度能够保证通过曼德海峡的航行自由，并消除或大大减少该地区遭受攻击的风险。

与此同时，利率正在螺旋式上升。根据普氏能源资讯(Platts)的数据，过去一周，北亚至欧洲的现货价格上涨了一倍多，截至12月28日，从每FEU 1,900美元涨至每FEU 4,500美元，到地中海港口的运费已从一周前的每FEU 2300美元跃升至5000美元。

集装箱航运公司正在调整网络，以适应更长时间的运输，MSC收紧了所谓的集装箱自由时间，而中远则提出通过铁路将东海岸的货物运往西海岸。地中海航运和中远海运加入了将于明年1月生效的一系列运价上调行列。目前，远洋航运公司正寻求收回在好望角(Cape of Good Hope)进行更长航程所需的较高运营成本。

根据一家亚洲货运集运公司的通知，考虑到设备短缺的风险，MSC将从1月1日起将北美集装箱的空闲时间从10天减少到7天，这一举措将持续到1月上半月。其他海运公司通常提供10天的免费服务，而空闲时间的减少增加了托运人不得不支付集装箱滞留费的风险。

MCL-Multi Container Line副总裁詹姆斯·卡拉多纳(James Caradonna)表示，绕行非洲角意味着将空集装箱运回亚洲需要更长的时间，这为设备失衡造成的进一步延误埋下了隐患。鉴于红海问题导致的运输时间延长，预计设备将出现短缺，这意味着他们可能会在未来一个月的某个时候在亚洲遇到集装箱短缺。

与此同时，根据中远集团的一份通知，该公司将通过从西海岸到美国东海岸的多式联运服务，提供从中国装货港口到美国东海岸的运输服务，该公司表示，该服务的定价为每FEU 7600美元。

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