亚洲至北欧和地中海贸易航线的海运现货价格已跃升至一年多以来的最高水平，因为红海不确定的安全局势继续迫使航空公司改变航线，绕过非洲南端转向南部非洲好望角周围的更长航线，这导致亚洲到美国的海运即期运价在2024年开始飙升。

快速上涨的运费反映了海运承运人试图将一系列附加费转嫁给托运人。根据普氏能源资讯(Platts)的数据，12月29日，北亚至北欧的运费达到每FEU 4,500美元，较前一周上涨136%，是自2022年10月以来的最高水平。普氏能源资讯是标普全球旗下《商业杂志》(Journal of Commerce)的姊妹公司。北亚至地中海的运费上涨至每FEU 5000美元，周比周上涨117%，为2022年11月初以来的最高水平。

尽管以美国为首的多国海军联盟正在红海巡逻，以阻止总部设在也门南部的胡塞叛乱分子对商业航运的袭击，但远洋运输公司仍在避开红海。而红海的形势确保了航空公司1月1日的运价上调将被超越，至少目前是这样。绕过好望角，亚欧之旅将增加大约10天的时间和6000英里的航程。

从1月1日起，达飞、地中海航运公司和赫伯罗特将亚欧西行货物的各种运费(FAK)费率定为每FEU 3,000美元。中远海运宣布，从1月1日起，到欧洲主要门户港口的40英尺集装箱运费甚至更高——4000美元。

CMA CGM周二还宣布，从1月15日起，亚洲-西地中海运费将上调至6,000美元/ FEU，亚洲-东地中海运费将上调至6,200美元/ FEU。

在非洲南部的船只改道之际，欧洲进口商和航空公司正在为中国春节前的运输做准备，赶在工厂因春节假期而关闭两到三周之前将货物装船。今年的春节将于2月10日开始。

为了满足预期的需求激增，CMA CGM在1月1日实施了每FEU 1000美元的旺季附加费，与Hapag-Lloyd相匹配。从1月1日起，马士基对大多数亚洲国家的旺季附加费定为每FEU 1,500美元。该航空公司还宣布，从1月8日开始，从亚洲到红海吉布提的旺季附加费为每FEU 2,000美元，从上海到吉布提的基本费率为每FEU 10,000美元。

赫伯罗特上周表示，由联盟运营或通过其他船舶共享协议运营的120艘船只正在通过南部非洲改道。该航母表示，红海的局势“仍然太危险，无法穿越苏伊士运河，因此我们将保持在好望角周围的改道。不过，赫伯罗特将不必像最初计划的那样从苏伊士运河转移那么多船只。该航空公司周二表示，由于巴拿马运河水位低，原定通过苏伊士运河改道的三条美国东海岸航线将按计划通过巴拿马运河。

巴拿马运河管理局(ACP)上个月表示，由于运河船闸的供水好于预期，将从明年1月起将每日通过巴拿马运河的船只数量从22艘增加到24艘。ACP最初预测，2月份只有18艘船只能够通过运河，这是其正常处理数量的一半。

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