马士基(Maersk)计划取消巴拿马运河上大洋洲和美国东海岸之间南北航线的船舶过境，理由是持续的干旱减少了通过巴拿马运河的船舶过境和集装箱运载能力。

马士基表示，OC1服务将分为两个循环，其连接澳大利亚和新西兰与费城和查尔斯顿港口，OC1服务将使用横跨巴拿马地峡的50英里铁路服务来处理大西洋和太平洋之间的货物。

Maersk表示，太平洋环线将在巴尔博亚向北运送货物，通过铁路陆桥服务到曼萨尼约，在那里大西洋环线将取回货物并恢复水上服务。从亚洲到美国东海岸的其他马士基服务将继续使用巴拿马运河。

除巴拿马运河外，马士基还表示，OC1将不停靠哥伦比亚的卡塔赫纳。它还指示托运人选择大洋洲和美国西海岸之间的PANZ服务。

马士基表示，在OC1上省略巴拿马运河渡口的决定是“基于加通湖目前和预计的水位”，该湖为运河船闸中的船只升降提供了水。截至周三，巴拿马运河管理局(ACP)表示，加通湖的水位为81.6英尺，而1月份的五年平均水位为86.9英尺。

低水位迫使ACP每天只允许24艘各种大小的船只通过运河，而在持续的干旱导致加通水位下降之前，它可以处理35到40艘船只。由于运河将新巴拿马型船的最大深度从50英尺限制到44英尺，因此船只必须减少载货量。较小的巴拿马型船，如OC1服务中的船，被限制在39.5英尺的深度，而不是典型的45英尺。

12月初，THE联盟的海运公司表示，由于到2月份过境可能减少到18条，他们正准备从巴拿马运河转移东西向的船舶服务。但由于加通湖的水位好于预期，ACP没有实施进一步的减少。

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