2024年通过萨凡纳港的多式联运业务实现了两位数的增长，其中仅2月份就同比增长了近40%。

通过萨凡纳的多式联运量增幅最大的是运往亚特兰大、孟菲斯、纳什维尔和佐治亚州西北部内陆港口的进口货物。

根据佐治亚港务局(GPA)的数据显示，2月份满载进口同比增长19%，满载出口同比增长10%，这表明红海的中断尚未迫使货物离开美国东海岸。2024年前两个月，大约有20,000个集装箱从萨凡纳运往亚特兰大，同比增长近40%。该港口处理了 9929 件运往亚特兰大的进口货物，高于 2023 年 2 月的 6294 件。

2024年1月和2月，大约有4000个箱子被运往孟菲斯和纳什维尔，与一年前相比增长了20%以上。孟菲斯的满载货物出口一直是出口装载量增加的主要驱动力。上个月，该港口从孟菲斯接收了4,573个满载的出口集装箱，与一年前相比增长了30%。

2023 年，将近 105,000 个码头集装箱从萨凡纳运往亚特兰大，其中约 40000 个集装箱运往孟菲斯和纳什维尔。根据 GPA 的数据显示，2023 年有近 50000 个满载的出口码头集装箱从孟菲斯运往萨凡纳。该港口有望在 2024 年增加这些总数。

GPA首席运营官Ed McCarthy表示，GPA在铁路基础设施方面进行了大量投资，他们的目标是在铁路上从100万标准箱增长到200万标准箱，到今年年底，GPA正朝着1.2至130万标准箱的速度前进，而疫情前还不到100万标准箱。同样令人兴奋的是，GPA的货物在铁路上的比例从一年前的约15%上升到2月份的19%，因此GPA的铁路份额上升了几个百分点。

提升内河港口

2024年初多式联运增长的另一个受益者是阿巴拉契亚地区港口，这是佐治亚州西北部GPA运营的内陆港口。该内陆港口在2月份处理了3,285个码头集装箱，高于一年前的2,675个。

根据 GPA 的数据，该内陆港口在 2023 年处理了约 17,000 次进口货物。GPA首席执行官Griff Lynch表示，这将在实现我们的下一个增长目标方面发挥关键作用——在达拉斯、孟菲斯等地获得更大的市场份额。

铁路交通量的增加削弱了最近其他消息，即诺福克南方公司将从3月中旬开始取消从萨凡纳到伯明翰、芝加哥、辛辛那提、路易斯维尔和新奥尔良的服务。虽然这四个内陆城市仅占萨凡纳所有多式联运业务的一小部分，但 GPA 在 2019 年建设其 Mega Rail 码头多式联运码头时大力推销萨凡纳至芝加哥的路线。

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