过去十年，船舶总体损失下降了70％。人们普遍认为船舶安全管理和损失预防计划在长期内取得了进步。然而与这种趋势相反的是，过去十年来集装箱和滚装船上运载的集装箱起火的次数大幅增加。相关统计数据令人心惊，平均每个星期都会有集装箱船发生火灾，而大型集装箱火灾平均每60天就会发生一次。

重大集装箱船火灾事故回顾

● 2021年4月，“INTERASIA CATALYST”轮在航行途中，船上装载的集装箱突然起火燃烧，火势凶猛，一度失去控制！

● 2020年12月，在葡萄牙南部海域，马士基旗下13600TEU大型集装箱船“MAERSK ELBA”号机舱内突然失火。

● 2019年5月，KMTC旗下一艘名为“KMTC HONGKONG”号的集装箱船在泰国林查班港附近突发严重火灾，据悉可能是由集装箱内危险化学品燃烧造成，危险化学物品燃烧并释放出大量有毒气体，造成至少20位工作人员被送往附近医院进行治疗。

● 2019年3月，意大利船东Grimaldi旗下滚装集装箱船“Grande America”在法国海岸比斯开湾发生火灾，27名船员被迫弃船，随后被英法两国海军救援。

● 2019年2月，以星航运旗下一艘运力为5762TEU的集装箱船“E.R Kobe”轮，在从越南海防去往青岛港的途中，甲板上三个装有木炭的集装箱突然起火。大火在香港海域扑灭后，又于次日再次发生连续两起大火。

● 2019年1月，在百慕大附近，赫伯罗特旗下“YANTIAN EXPRESS”号集装箱船甲板上的集装箱突发大火，并蔓延到其他集装箱。

● 2019年1月，APL旗下一艘名为“APL VANCOUVER”的9600TEU集装箱船途径越南水域时发生火灾。据悉，火情出现在装满集装箱的甲板处，疑似因货物瞒报而起。

火灾成因及影响

海事律所Campbell Johnstone&Clark伦敦办公室主管Andrew Gray针对集装箱船火灾起因、影响以及预防和应对方案做出了专业分析。

集装箱船火灾频发与供应链问题有关，不申报和错误申报危险品货物的情况广泛存在，这些船舶当中还有许多消防系统也不完备。每年装运的集装箱中约有10％(540万个)装有已申报的危险货物，其中大约有130万个存在包装不当或标识错误的问题，说明潜在风险相当大。

美国国家货运局(NCB)在2020年开展的一项研究发现，在接受检查的500个集装箱中，发现有2.5％进口到美国的DG集装箱中含有错误申报的货物，构成了严重的风险。另一项调查也发现，全球供应链中每年可能存在大约15万个不稳定的集装箱。

容易引起集装箱火灾的未申报或错误申报的货物包括次氯酸钙(广泛用作漂白剂)、锂电池和木炭。业内通常认为未申报或错误申报货物是由于托运人企图支付较低的运费或规避危险货物的运输限制。

集装箱船起火不仅会造成船员伤亡，还可能带来严重的环境影响和经济损失。除了损害生命之外，集装箱船起火的潜在损失可能还包括船体损坏、船舶总体损失、货物和集装箱丢失/损坏、船东和租船人以及租箱人之间的索赔、环境清理费用、 救捞费用、残骸清除费用、罚款、调查以及法律费用。

随着集装箱船尺寸和运力的提升，一场大型集装箱火灾可能严重威胁全球海上保险和保赔市场。当前的索赔额可能达到数千万甚至数亿美元，有人担心，一艘20000TEU的集装箱船及其货物的总体损失可能超过10亿美元。

此外，集装箱船火灾事故也给救捞行业和外部消防服务带来了极大的负担，由于大型集装箱船的横梁和货物堆垛高度增加，扑灭此类火灾面临着巨大的挑战。

如何应对船上火灾？

现有船舶的消防系统是否适合应对集装箱火灾也是人们广泛担忧的问题。2017年的一项研究指出，最初为扑灭普通货船舱内火灾而开发的系统已被证明不适用于集装箱船。

为大型敞开式船舱开发的烟雾探测和二氧化碳灭火系统在不密封的箱形舱盖下方的单个集装箱范围内可能完全无效。有人呼吁在甲板下方和甲板上都安装红外热像仪或热传感器来建立更先进的火灾探测系统。

尽管将火势遏制在有限的几个集装箱内仍然是经过批准的集装箱船灭火方法，但可供使用的设备却往往并不适合。许多利益相关方警告称，要想这种方法奏效，就得开发新的技术解决方案。随着集装箱船的规模从2005年的10000TEU逐渐增加到如今的20000TEU，这些问题也被不断放大。

已修订的SOLAS公约第II-2/10条要求2016年1月1日以后建造的新船在这方面做出改进，但人们依然呼吁对现有船的消防系统进行重大调整。这些措施包括利用船舶结构制造更有效的防火舱，同时在甲板下方和甲板上安装水基系统，以便冷却船舶上部结构并防止火势蔓延。

甲板上应安装监视器以形成水帘，冷却集装箱堆垛的最高处和最宽处，特别是在大型集装箱船上。其他创新的消防系统也已陆续应用上船，例如HydroPen，该系统可在集装箱门上钻孔，然后切换模式在集装箱内喷水。

如果没有适当的船舶消防系统，集装箱船的船员应对和控制大火的能力就将严重受限。尽管在应对此类火灾方面船员无疑具有勇敢和专业精神，但始终离不开外部援助。涉事船舶可能离海岸很远，即使有外部援助，大火可能也需要数周时间才能得到控制。此外，随着重大集装箱火灾事故日益增多，全球救捞行业在资源和专业知识方面也承受着越来也大的压力。

解决方案

不过，当前业界正在从供应链以及改善船上消防系统方面入手解决这个难题。

理想的情况下，装入每个集装箱的所有货物都应在运输之前接受检查，但是这样做的成本太大了。与此同时，国际海事组织成员国和航运公司也呼吁进行更广泛的现场检查，以帮助识别未申报或错误申报的货物。

领先的利益相关方也在共同开发可降低风险的系统。货物事故通知系统(CINS)多年来一直在共享有关货物事故的信息，并识别出在运输过程中容易引起问题的商品。许多航运公司正在使用人工智能开发越来越复杂的算法，搜索订舱系统来识别潜在的错误申报，赫伯罗特的Cargo Patrol、Exis Technologies的Hazcheck Detect以及以星航运的ZimGuard都是例子。海上区块链实验室(MBL)的危险品错误申报试验项目则利用区块链技术来验证货物档案并演示危险品的端到端交付。

同时，IUMI和其他利益相关方联合向IMO MSC第102届会议递交了一份提案，对SOLAS公约进行修正，提高集装箱船上的探测、保护和消防能力。

此外，行业可能还需要对不负责任的托运人进一步施加压力，就误报危险集装箱货物的行为建立全球共识，使其在本国受到刑事制裁，为其故意危害生命和海洋环境的错误付出代价。

转载：中国船检、搜航网

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