· 我们预计，亚洲海运出口需求在第三季度将继续保持强劲势头，所有航线的运输需求将持续处于高位。为保障客户供应链顺畅，我们将重点关注船舶的港口挂靠率并提供可靠的运力解决方案。

· 目前，亚洲集装箱短缺是全行业面临的挑战。20尺干柜的供应充足，但40尺超高干柜、45尺超高干柜和40尺冷代干柜仍处于短缺状态。

下图为亚洲主要地区的集装箱供应状况

*图中颜色表示集装箱供应量能否满足预期需求。绿色表示供应充足；**表示供应紧张；红色表示供应不足。

· 澳大利亚及新西兰港口拥堵依旧严重。为提高整体航线网络的灵活性和供应链稳定性，我们已开通Sirius Star新航线，同时增加了Southern Star航线的运力。

大洋洲往返北美的航线依然受美国港口延误和新西兰港口拥堵的影响。为保持总体网络稳定性，提高运力，OC1/Trident航线（大洋洲至美国东海岸）目前将每两周停靠纳皮尔港（Napier）和查尔莫斯港（Chalmers）。在澳大利亚，我们已投入“Soroe Maersk”班轮进行空箱调运，并缓解了集装箱堆场拥堵问题。

· 海运拼箱(LCL):中国海运拼箱面临集装箱短缺的问题，这一状况将持续整个五月。海运拼箱的舱位将受到当前整体海运运力和船期准班率的影响。由于近期船公司取消部分港口挂靠，海运拼箱的周转时间将明显超过往常，拼箱运力也将受到影响。在大洋洲，因美国港口的拥堵问题影响大洋洲拼箱货物，且大洋洲内航线（Trans-Tasman）的运力非常紧张。

· 主要航线概况

空运最新动态

· 中国：目前空运出口需求旺盛，特别是至美国的出口需求。未来一段时间内，随着一系列高科技新品发布上市，一年一度的购物盛事也即将到来（比如亚马逊会员日等），中美货物空运需求将持续攀升。然而，随着很多客运航班转向其他航线，并受到飞机年度检修和安全检查日程影响，航空运力将趋于紧张。

在中印空运市场方面，随着印度新冠疫情的新一轮爆发，众多航空公司取消了航班，迫使很多承运商不得不考虑包括包机在内的替代解决方案。

·澳大利亚和新西兰：进口市场需求平缓，出入境客运航班较少。大宗货物往往需要分配至多个航班，且运力基本上由承运商决定，预订条款可能随时变动。当转运枢纽出现货物积压时，航空公司会优先选择运送小吨位货物。此外，长距离运输航班的班期大多具有临时性，转接班机也有可能变动。

内陆及洲际铁路最新动态

· 中国大陆、香港特别行政区和台湾地区：目前整个区域的拖车运力基本充足，华南地区（盐田港和南沙港）出现了港口拥堵情况，运力受限。由于受新冠疫情防疫措施影响，中国大陆与香港/东南亚间的跨境拖车运输瓶颈依然存在。

中国洲际铁路方面继续对铁路运力进行严格控制，以缓解跨境运输拥堵。预计本月，洲际铁路的运力仍将紧张，尤其是在中国与东欧（俄罗斯、波兰和匈牙利）之间。预计满洲里（中国）、二连浩特（中国）和马拉舍维奇（波兰）的平均延误时间为5-7天；阿拉山口（中国）和霍尔果斯（哈萨克斯坦）的平均延误时间为3-5天。

内陆及洲际铁路最新动态

· 中国大陆、香港特别行政区和台湾地区：目前整个区域的拖车运力基本充足，华南地区（盐田港和南沙港）出现了港口拥堵情况，运力受限。由于受新冠疫情防疫措施影响，中国大陆与香港/东南亚间的跨境拖车运输瓶颈依然存在。

中国洲际铁路方面继续对铁路运力进行严格控制，以缓解跨境运输拥堵。预计本月，洲际铁路的运力仍将紧张，尤其是在中国与东欧（俄罗斯、波兰和匈牙利）之间。预计满洲里（中国）、二连浩特（中国）和马拉舍维奇（波兰）的平均延误时间为5-7天；阿拉山口（中国）和霍尔果斯（哈萨克斯坦）的平均延误时间为3-5天。

主要港口最新动态

· 由于近期北欧处于进口高峰期，同时受到苏伊士运河阻塞事件连锁反应的影响，北欧港口目前处于高负荷运转的状态。由于集装箱堆场堆积货物过多，中东、印巴众多港口面临延误。目前全球众多港口拥堵，船期延误，马士基正采取改港、跳港等措施来降低影响，提高准班率。我们建议客户提前计划，安排货物运输时间。

转载：马士基集团