目前，盐田港的集装箱拥堵仍在继续，已影响到附近的蛇口、南沙等港口，形势出现了进一步恶化。到目前为止，拥堵已经持续了两个多星期。Vespucci Maritime的航运分析师兼首席执行官Lars Jensen表示，盐田港的拥堵的集装箱数量已经超过了因Ever Given号轮搁浅造成苏伊士运河堵塞的集装箱数量。

Jensen表示，苏伊士运河的堵塞影响每天超过55000标准箱的流量，持续了6天，总数量为33万TEU。盐田港已无法处理每天近2.5万个标准箱的流量。在14天的时间里，这一数字达到了357000标准箱。除此之外，拥堵问题还没有得到解决，影响正在蔓延到邻近的港口。根据路透社引用的Refinitiv数据，周五有50多艘集装箱船等待停靠在港口所在的外珠江三角洲。即使危机得到解决，我们也会看到货物激增的影响。由于滞留时间增加，导致延迟时间约为2至5周的目的港可能出现拥堵。

目前，盐田的出口业务正在开始恢复，尽管速度非常缓慢。业内人士表示；“码头预计将在未来两周内将运营提高到 60%，所以我认为这将持续到我们看到盐田复苏，至少在 6 月底左右。”

但目前情况没有任何改善的迹象，盐田港口的堆场密度仍然较高，而且相当严重的内陆交通堵塞导致卡车运输能力不足。Norman Global logistics(香港)有限公司总经理Stevan Holmquist表示，疫情防控工作和货运拥堵正在造成整个地区的物流延误。

业内人士表示，由于香港的许多转运货物源自珠三角，就卡车运输和堆场密度而言，这也将导致香港出现大规模拥堵。

由于拥堵不少航运公司开始不再停靠盐田港，Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen表示，该地区现在有153艘船只受到影响，132艘取消挂靠，相比之下，苏伊士运河为期六天的封锁直接影响的船舶只有87艘。船期变更和跳港的船舶数量继续迅速升级。例如，马士基的受影响船只名单从两天前的 40 艘跃升至 64 艘。Ocean Network Express (ONE) 周五表示，其运营的另外七艘集装箱船将不再停靠盐田或附近的蛇口，目前已达59个航次船舶跳港。

马士基6月10日发布最新公告称，预计未来一周盐田港的拥堵和船舶延误将达到16天以上，盐田港作业水准只有正常水平的30%。南沙港拥堵严重，空箱提货和满箱进港需要9小时。进一步对船期进行调整，跳港的船只增加24航次船舶，同时公布了替代方案。

赫伯罗特计划在今后几周内跳港盐田的船只名单增加了4倍多，达到16艘，而几天前只有4艘。

ONE表示，盐田由于持续受疫情相关工作限制堆场密度高，一直处于低生产率工作状态；包括蛇口和赤湾在内的其他码头也在激增的流量下运行，堆场密度远远超过90%。港口区内及周围地区道路堵塞，货箱及空箱在港门口的轮候时间均延长。为了尽量减少原定航班的中断，由原来52个航次船舶增加6个航次将不停靠盐田或蛇口码头。

以上汇总截止到2021年6月11日，由于情况持续变化中，敬请留意各码头公司的官方发布和相关通知。

ONE

盐田由于持续受疫情相关工作限制堆场密度高，一直处于低生产率工作状态;包括蛇口和赤湾在内的其他码头也激增的流量下运行，堆场密度远远超过90%。港口区内及周围地区道路堵塞，货箱及空箱在港门口的轮候时间均延长。

由于上述不利情况，预计未来数周船舶靠泊延迟或轮位调整仍将继续。为了尽量减少原定航班的中断，继9日公布52个航次船舶将不停靠盐田或蛇口码头后。11日ONE再次公布增加7个航次船舶跳港盐田。具体船只航程的详情，请参阅下列应急计划。

为保证船期准班率，马士基6月10日再次发布最新公告，预计盐田港的拥堵和船舶延误将达到16天以上，盐田港作业水准只有正常水平的30%。南沙港拥堵严重，空箱提货和满箱进港需要9小时。又进一步对船期进行调整，同时公布了替代方案。

具体调整如下：

地中海

地中海航运（MSC）也于6月7日发布公告表示，为减少对船期的影响，旗下多艘船舶将暂停挂靠盐田港。

具体调整如下：

中远海

中远海运于6月4日发布更新公告，鉴于盐田港和蛇口港的运营调整可能导致货物延误，其部分船舶将不再挂靠盐田港、蛇口港。

具体调整如下：

赫伯罗特

对于盐田港的持续拥堵，赫伯罗特也继续对跨太航线业务进行调整，部分船舶暂停挂靠盐田港，同时增加挂靠上海港和香港港。

具体调整如下：

（6月8日更新）

最后来看一下容易船期列出所有受影响的船名航次总表：

受影响的船名航次

各大联盟受影响的船名航次

（来源：容易船期截止11日数据）

由于疫情的变化，华南地区主要港口，还将继续公布最新防疫措施与业务调整，班轮公司的业务调整也会不断更新，近期在华南地区出货的货主货代，仍需及时密切关注相关信息。

转载自：海运网.搜航网