马士基表示，随着码头拥堵，一两天的延误正成为许多港口的常态。

在该公司对市场混乱状况进行分析之际，该公司宣布了应对全球第三繁忙的盐田码头持续延误的战略。马士基及其合作伙伴将有84艘船不停靠盐田，涉及多项服务，影响马士基在中国内地的19项服务，但部分船将继续停靠盐田。

马士基在一份新闻稿中表示:“这种趋势令人担忧，持续的拥堵正在成为一个全球问题。”“由于2019冠状病毒病和自去年年底以来货运量的大幅增长，码头正在成为全球的瓶颈，无论是在泊位、货场还是将货物拒之门外，这种情况还在整个物流链中继续存在——在仓库、配送中心，数量都在上升。”

马士基表示，盐田是目前最突出的瓶颈，但在其它许多港口，一两天的等待正成为常态。

该公司表示:“在今年3月苏伊士事件后，盐田的港口拥堵，以及邻近的蛇口和南沙港也受到影响，在全球供应链已经处于紧张状态之际，为使运营和服务的可靠性恢复正常而努力是雪上加霜。”

大流行导致的国家封锁期间消费模式的变化使供应链紧张，因为集装箱等资产的流动发生了改变。今年3月，Ever Given堵塞了苏伊士运河，导致数百艘亚欧贸易船只延误，导致一些港口的电话积压，需要一个多月的时间才能清运，并进一步扰乱了资产的正常流动。

与苏伊士运河的堵塞一样，盐田经济放缓的影响将波及全球供应链。马士基表示:“我们想提醒的是，由于我们调整网络以避免港口拥堵，并限制因遗漏盐田港而造成的海洋网络容量的整体净损失，不直接受盐田港影响的航运也可能受到影响。”AP Moller-Maersk海洋与物流首席执行官Vincent Clerc本周早些时候告诉记者，市场上缺乏可用船只意味着航运公司无法带来更多的运力来填补因延误造成的缺口。因此，延误将导致航次损失，这将加重最初港口的延误，并影响航线每周提供服务的能力。

在盐田的6天出口集装箱停留已于6月15日结束。在新冠肺炎疫情导致人员减少、消毒工作中断后，该港口的运力大幅下降。随着工人们的回归，港口的生产率正在逐渐提高，但目前的延误时间长达16天。由于有300多艘船没有停靠盐田，在附近的蛇口、南沙和香港港口的延误时间预计将增加两到四天。

马士基表示，预计由于盐田的情况，40英尺和40英尺高的立方体集装箱的供应将受到负面影响，并鼓励客户在盐田和蛇口使用20英尺的集装箱作为替代。

转载自：物流巴巴