5月份洛杉矶港创造了单月集装箱吞吐量的历史记录，处理了超过100万TEU标准箱，连续第10个月同比增长，与去年同期相比增长了74%。这是该港口114年历史上最繁忙的一个月，也是西半球港口首次一个月处理量超过100万标准箱。

在美东，纽约-新泽西港货运量继续保持两位数增长。2021年5月纽约-新泽西港口的货物处理量增长23.8％，达796693TEU。其港务局在一份声明中表示，这是该港口吞吐量连续第10个月增长。

奥克兰港报告称，从1月到5月，该港口处理了108万个集装箱，创历史新高，2021年的集装箱吞吐量可能会首次超过260万标准箱。

而佛罗里达州的杰克逊维尔港（JAXPORT）5月集装箱吞吐量创下月度新纪录，达到128,900TEU，较去年同期增长37%，超过该港口在2019年10月创下的123,700TEU的月集装箱吞吐量记录。

这些数字凸显了美国港口面临的压力，TEU量在增加，集装箱进口量保持在高位。据美国零售商协会预估，5-9月单月全美港口货柜进口量皆将维持200万TEU以上水平，较先前预测继续上调，主要是经济活动逐渐复苏，但美国零售商库存仍位于近30年低点，补库存需求旺盛将进一步推升货载需求。

美国零售商协会的供应链和海关政策副总裁乔纳森·戈尔德则认为，零售商正进入运送假日商品的旺季，这个旺季从8月开始。除此之外，美国海关的数据也显示，美国的进口量一直保持这增长的态势，并且持续到目前。

在过去的几个月里，美西海岸主要港口的拥堵情况有所缓解，船舶周转时间有所改善，但未来几个月进口商和物流公司将面临更多的麻烦。

Seko Logistics的高管表示，货量的激增给洛杉矶和长滩港口以及其他地区的铁路和卡车运输网络带来新的压力。

根据供应链咨询机构Panjiva的数据显示，赴美集装箱运输总量同比增长47.1%，比2019年5月的数据高出18.3%。从中国的进口同比增长51.1%，而从亚洲其他地区的进口增长44.5%。

进口货物源源不断，尽管洛杉矶/长滩码头和卡车的周转时间比1月份有所改善，但这一喘息的机会可能是短暂的。

洛杉矶港两周前宣布，已收到中国航运公司BAL Container Line 和China United Container Line的通知，他们打算在今年夏天为该港口提供服务；而HMM已表示计划增加其临时跨太平洋航行。

Seko全球海运高级副总裁Craig Grossgart预计，未来几个月内将有大量货物涌向西海岸。他指出，由于去年的封锁，随着学生返校及成年人重返工作岗位，对各种需求将产生强劲需求，这将导致进一步拥堵。

由于集装箱航运公司已经整合了在美国港口的需求，并向大型港口投放了更多的集装箱，所以涌入主要港口的集装箱货量将进一步增加。再加上盐田港全面恢复运营，堆积在港口和附近仓库的货物得以释放。预计货运量还将进一步飙升。

洛杉矶/长滩港口的负责人强调，困扰他们的拥堵并不能反映他们的能力。洛杉矶执行董事Gene Seroka指出，港口去年处理的货物量并没有明显高于2019年，这一年没有出现严重的拥堵问题。目前的拥堵是由于整个地面网络的压力，延伸到内部。目前情况非常不稳定。

他说：“在未来几个月，这将产生连锁式中断，从IPI的角度来看，某些匝道将被关闭，而某些匝道将暂停任何更多集装箱的入境。”

目前，不仅仅洛杉矶和长滩的港口拥堵情况很糟糕；等待卸货的船只都已停在佐治亚州萨凡纳的港口外。除港口拥堵的问题，对卡车运输能力或卡车运输需求造成巨大压力，目前卡车司机不足、港口附近运输集装箱的底盘等设备的短缺尤为严重。

而在奥克兰港口拥堵情况依旧非常严重，航运公司要等10-12天才能拿到泊位。因此，各大航运公司取消了从中国到奥克兰的航线。

以星航运改变了从华北到洛杉矶的优质服务路线，指出该公司无法满足客户需求，并制定了船只延误10-12天的标准。赫伯罗特宣布将至少在8月中旬之前取消在奥克兰的通航，从第26周开始PS5服务和PS8服务的西行航段中略过奥克兰港。CMA-CGM的时间表显示，未来两个月在奥克兰的通航将被取消。

芝加哥港口：滞留的集装箱数量一直在增加。客户无法提柜流转，但仍需支付仓储费。反过来，承运人也受到仓储费的困扰，随着码头暂停集装箱运输导致陆侧铁路运输中断。

Seko驻洛杉矶的Brian Baskin称，不指望情况会迅速好转，“接下来几个月的形势非常严峻，在未来一年中，我们将继续看到这种情况的反复。”

转载自：搜航网