近期，各大船公司陆续公布2021年财报，而以40倍年终奖引爆业界眼球的长荣海运，也公布了一份史无前例的年报！

3月15日全球排名第七、台湾证券交易所上市企业长荣海（Evergreen ）公布了其2021年的财报业绩。

▲长荣年报发布会现场

发布会现场，长荣海运表示，其2021年度营收及获利均为历年新高，其中营收同比年增136.34%，达到4894.07新台币（约合171.12亿美元），净利润在飙升近 9 倍，达到 2390.15亿新台币（约合83.6 亿美元），其中跨太平洋货运量占 Evergreen 收入的 60% 至 70%，而亚欧货运贡献了剩余的 30%。

展望2022年，前两月累计营收已达约39.32亿美元，较去年同期增加约93％。

总经理谢惠全15日在法说会开场白就透露乐观心情，正面乐观看待海运景气，并以14个字注解“疫情塞港仍持续，运价欲小不容易”。

谢惠全透露要看一个公司业绩好不好，就看经理人睡得好不好，“我可以跟大家说我睡得很好，作梦也会笑！”

对业内人士广为关注的海运价格，长荣海运总经理谢惠全表示：长荣仍持乐观态度，并且在接受媒体采访时，谢惠全对投资界最关注的货运水平如何保持高位做出五大总结：

2、欧美航线长约合约价翻倍成长；

3、塞港持续，压抑正常运能供给；

4、美西码头工会6月合约谈判预期不会顺利进行，塞港预期将会恶化；

5、预期俄乌冲突不会拖太久，基于战争影响经济，事件或将很快得到解决。

谢惠全除了看好今年景气，2023年也不差，主要因应环保减碳，国际海事组织IMO将在2023年实施EEXI及CII的环保法规标准，船舶将降速因应，届时业者将加船营运，如过去美国线周班服务以六条船来跑，未来就要增加到七艘，2023年全球新增船舶将成为“无效运力”，因此预期2023年的海运市场供需仍吃紧。

记者会上，谢惠全表示为调整资本结构及提升股东权益报酬率，经董事会决定将办理现金减资，减资幅度为60％，减资金额约为新台币317.46亿（折合人民币约70.77亿），消除股数约31.75亿股，每股将退还股东现金新台币6元（折合人民币约1.34元），减资后实收资本额将调整至新台币约211.64亿（约47.18亿人民币），相较海运同业将更显轻盈合理。若估算今年长荣获利保守与去年持平，减资后，长荣EPS有望达112.96元（约25.28元人民币）。

此外，长荣海运董事会同日决定发放每股现金股利18元，加上每股6元的现金减资，合计每股将配发24元，以去年度每股盈余45.57元计算，配发率约为52.67％。（注：金额未特别注明的均为新台币）

▲总经理谢惠全

“虽然行业运力仍然紧张，但长荣的船队仍在继续扩大。” ——长荣总经理谢惠全

长荣海运目前船队运力全球第七，共202艘船舶，安装脱硫塔运能占比达75％。但长荣海运近年来持续扩大船队规模，陆续订购1.5万TEU船舶20艘、2.4万TEU船舶10艘，3/15董事会更通过加订3艘2.4万TEU船舶，续为未来营运增添动能。

据悉，2022年及未来三年半，长荣将有约61艘新船交付，总运力超过55万TEU。据内部估计，长荣运力将增加11%左右。

除扩大船队运力外，长荣海运更进一步扩大于母港高雄港的投资，向台湾港务公司高雄港分公司租用高雄港洲际货柜中心（七柜）五座码头，租期长达50年，后续将投入最新型码头装卸机具与设备打造全新智慧型码头，积极提升高雄母港的竞争力以维系海运枢纽的地位。

长荣表示：未来，更将积极针对CII（Carbon Intensity Indicator）、EEXI（Energy Efficiency Existing Ship Index）等环保法规之因应与新能源船舶之引进，进行布局与规划，以确保公司之竞争力与永续成长之动能。