美东港口准班率仅为18.7%,船舶平均延误9天

08月09日 12:04:12  100

根据市场情报平台Xeneta的数据,由于美国西海岸到东海岸的货物转移影响了船期的可靠性,现在只有不到五分之一的集装箱船准时到达美国东海岸港口。

由于远东到美国贸易航线的集装箱运力持续从西海岸转移,东海岸港口今年处理的集装箱量有所增长。但不幸的是,这种转变导致了东海岸港口的拥堵。根据Xeneta的说法,东海岸港口的情况已经恶化,目前只有不到五分之一(18.7%)的集装箱船准时到达。

Xeneta首席分析师Peter Sand表示:“我们已经看到美国西海岸的供应链长期处于紧张状态,这让承运人和货主都感到沮丧。在拥堵高峰期,船舶不得不等待三周甚至更长时间,才能在洛杉矶和长滩港靠泊。这种拥堵促使承运人调整运力并试图避开瓶颈,将目光转向东海岸。”

Sand指出,美国东海岸港口今年的货运量增长了近12%。根据Xeneta的数据,在过去三个月里,远东和美东之间的运力同比增长了18.9%,平均运力为21万TEU,相当于承运人在2021年的水平上每周增加了4艘8750TEU的集装箱船。


Sand表示:“这是一个重大转变,但不幸的是,它也带来了重大影响。随着越来越多的船舶和货物转向东海岸,东海岸的供应链承压,在可靠性方面付出了代价。所以,在某种程度上,东海岸成为其自身成功的牺牲品,而西海岸则有了喘息的空间来缓解拥堵。”

数据显示,纽约/新泽西港外有19艘船等待靠泊,而在萨凡纳港,等待靠泊的船舶数量已激增至40多艘。这两个港口分别是东海岸第一和第二大港口。(如有货物前往美东港口,可通过搜航网“船期查询及船舶定位功能”查看实时路径:全球港口持续拥堵,如何随时随地掌握船期,实时跟踪货物?)

“这就引出了一个问题:承运人现在该怎么做?是再次转移,还是坚持等待改善?”Sand问道。

虽然西海岸港口仍享有来自远东地区的“大部分”运力,但根据Xeneta的数据,今年迄今为止的货运量下降了8%,其中2022年5月的同比下降幅度高达12.8%。因此,西海岸港口在来自远东的进口货运量中的份额已从2021年7月的66%以上下降到目前的60%以下。

美西港口的拥堵较高峰期有所缓解,准班率也有所提高,达到一年多以来的最高水平(24.8%)。另外,船舶平均延误时间为9.9天,高于东海岸的9天。

“因此,还有很多工作要做。我们将非常关注这一情况的发展,当然,还有运力调整和未来不断变化的需求状况对运价的影响。”Sand补充道。


来源:搜航网

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