在经历了两年的港口拥堵和集装箱短缺之后，随着出口需求减弱和全球经济形势走软，航运中断正在缓解。在疫情最严重时期飙升至创纪录价格的集装箱运价一直在迅速下降，随着从亚洲到北美的集装箱即期运价暴跌至大流行后水平以下，大量新吨位将推动集装箱航运业产能过剩，海运承运人最赚钱的日子已经过去。

亚洲至美西航线的运价已从一年前的20000美元/FEU的高点暴跌，根据各大航运指数最新数据，美西运价跌势没有减缓趋势，市场继续走弱，这表明未来几周美西运价可能会降至2019年的1500美元左右。事实上，据反馈，目前市场已有1500美元的报价。

“过去几个月，从亚洲到美国的运费每周下降约 700 美元，但在过去四个星期内翻了一番，”Zim 首席执行官 Eli Glickman。过去六个月的运价一直在下降，但在过去的四个星期里下降得更快，他补充道。

德鲁里综合世界集装箱指数显示，集装箱价格的关键基准为每40英尺集装箱3689美元，在连续32周的下跌后，亚洲至美国西海岸的费率与去年相比下降了约 80%，约为每 FEU 1,750 美元。

投资研究公司杰富瑞 (Jefferies) 在 11 月 20 日的一份报告中预测，2023 年合同费率将下降，预计该行业将在明年下半年恢复亏损。海事分析师德鲁里估计，2023 年集装箱运力的有效净增长将为 11.3%，而需求仅增长 1.9%；运营商的运力管理策略将受到考验。

赫伯罗特首席执行官罗尔夫·哈本·詹森 (Rolf Habben Jansen)曾在11月初的一次会议上表示，集装箱运输公司正处于“颠簸之旅”，但该行业不会回到 2016 年的亏损规模，长期费率也不会低于成本。
10月亚洲发往美国的海上集装箱运输量降至149万2832个（按20英尺集装箱计算），比上年同月减少18％。

10 月份美国从亚洲进口的下降速度加快，降至 20 个月以来的最低水平。跨太平洋航运公司最近几周加速削减运力，马士基航运、地中海航运公司和以星综合航运服务公司于 11 月中旬暂停了亚美东海岸航线。

航运业风险仍然存在，我们要紧跟时代运行的趋势，积极调整策略，把握机会。