与去年强劲的航空货运费率和亚洲航线需求创历史新高相比，今年的航空货运市场相对来说比较惨淡。10月份，航空货运需求遭遇了今年以来百分比最大的降幅。

国际航空运输协会的最新数据显示，10月份航空货运量吨公里同比下降13.6%，运力下降0.6%，载客率同比下降7.4个百分点，至48.7%。

国际航协理事长威利·沃尔什（Willie Walsh）表示：“航空货运在持续的逆风中仍韧性十足。10月份货运需求虽低于2021年同期的优异表现，但比9月份增长了3.5%。尽管经济出现不确定性，但年底的传统旺季仍对行业有所提振。随着2022年的结束，当前的经济不确定性似乎将延续到新的一年，需继续密切关注。”

亚太航空公司10月份航空货运量同比2021年同期下降14.7%。与9月份相比下降10.7%。同比2021年，该地区可用运力下降2.8%。

北美航空公司10月份货运量同比2021年同期下降8.6%。比9月份（下降6.0%）有所下降。运力与2021 年10月相比增长2.4%。

欧洲航空公司10月份货运量同比2021年同期下降18.8%。在所有地区中表现最弱，继续9月份（下降15.6%）的下降趋势。包括土耳其在内的高通胀水平等影响了货运量。同比2021年10月份，2022年10月份运力下降5.2%。

中东航空公司10月份货运量同比下降15.0%。与上月（下降15.8%）相比略有改善。进出欧洲的货运量停滞影响了该地区的表现。同比2021 年10月份，运力增长1.0%。

拉美航空公司10月份货运量同比2021年10月份下降1.4%。在所有地区中表现最为强劲，但与9月份（增长10.8%）相比，仍然大幅下降。这是该地区自2021年 3月份以来货运量首次下降。10月份运力比2021年同期增长19.2%。

非洲航空公司2022年10月份货运量同比2021年10月份下降8.3%。与9月（增长0.1%）相比大幅下降。运力比2021年10月份水平低7.4%。

随着经济疲软、通胀快速上升、消费者不愿消费以及目的地市场的高库存水平，货运量或费率没有季节性上升的迹象。

WorldACD指出，将全球市场与去年同期进行比较，11月最后两周的整体计费重量与2021年同期相比下降了18%，而运力增长了1%。

截至11月最后一周，上海至北美的平均现货价格同比下降2.5倍，为每公斤5.75美元;根据波罗的海航空指数（BAI），上海-北欧航空货运费率下降31%至5.00美元/公斤。

“我们已经看到交易量和利率明显缺乏旺季，”全球银行Stifel董事兼高级分析师Bruce Chan周五在一份研究报告中表示。

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