航运咨询公司Vespucci Maritime的首席执行官兼合伙人知名分析师Lars Jensen表示，跨太平洋有两种可能的复苏情况，可能在2023年旺季发生，或者直到2024年农历新年。

Jensen表示10月和11月的货运量“断崖式下降”，与此同时，亚洲-北美贸易的船舶可靠性有所提高，至少短期内，预计会出现大量停航和服务取消。目前，无法预测下一次货物激增何时发生。

根据德鲁里世界集装箱指数，本周从上海到洛杉矶的平均现货价格为每FEU2，039美元，比上周下降1%，同比下降79%。上海-纽约现货价格为每FEU4，408美元，周环比下降9%，同比下降65%。

根据Sea-Intelligence的数据，到10月，西海岸的航空公司准点率提高到35.7%，东海岸的准点率提高到26.9%。

现货价格在2021年底和2022年初飙升，原因是需求远远超过跨太平洋地区的运力，而令人沮丧的船期可靠性在2021年1月占有效运力的14%，Jensen说道。

运力过剩叠加全球经济衰退加速，海运价格或面临断崖式下滑，存在存在行情低迷的风险。另一方面，当前全球经济增长面临着下行压力，高通胀和高利率限制了消费者支出。

根据Sea-Intelligence Maritime Analysis的数据，截至11月28日，承运人计划的停航量相当于12月跨太平洋总运力的17.5%（479，442标准箱），1月为6.2%（169，424标准箱），而2021年12月为25.3%（724，444标准箱），2022年1月为30.8%（899，163标准箱），同时部分航班取消。

Worldwide Logistics Group首席执行官Joe Monaghan表示：“由于需求锐减，来自亚洲的集装箱运费持续下降，在船舶利用率达到新低的情况下，迫使航运公司取消比以往任何时候都多航次。”

跨太平洋航线的船舶运力继续大幅下降。马士基和MSC的2M联盟已暂停其12月份近一半的美国西海岸服务。海洋联盟（CMA CGM、中远海运、东方海外和长荣）和THE联盟（Ocean Network Express、Hapag-Lloyd、HMM和阳明航运）已将整体船舶运力削减40-50%，直至农历新年。