诺福克南方铁路公司首席执行官表示，由于 COVID-19 大流行“让我们所有人都退出了比赛“，长期服务中断，美国托运人对铁路运输货物失去了信心，恢复网络的弹性对于长期赢得业务至关重要。

NS于1980年成立，主要从事原材料、中间产品和制成品的铁路运输，分布在东南部、东部和中西部，通过与铁路运输公司的交换，往返于美国其他地区。公司还通过几个大西洋和海湾沿岸港口运输海外货物，在美国东半部提供最广泛的联运网络。

“几十年来，铁路一直有服务中断的周期。由于事后容易分类但难以预测的原因，它们往往每三到四年发生一次，“Shaw说。“这些中断削弱了客户在结构上依赖铁路而不是高速公路所需的信心。如果一家公司每三年为客户提供一次糟糕的服务产品，就不能指望提供可持续的增长，诺福克南方公司首席执行官艾伦·肖（Alan Shaw）表示。

Shaw说，关键是要建立弹性，这样NS才能比过去更好地处理繁荣和萧条周期。NS已经采取了多项措施来解决多式联运服务问题，包括其最新迭代的精确计划铁路，其中包括简化其在芝加哥以外的网络，该公司在那里经营四个集装箱码头。

NS表示在劳动力方面也需要建立弹性，工人的大量流失只会加剧人员短缺。

美国铁路协会（AAR）在一份声明中称，目前国会通过的临时协议规定，工人将在未来五年内加薪24%，并允许员工休三天无薪病假进行医疗预约，这一条款并没有包含在之前的提案中。但这份协议没有提供任何带薪病假，也没有调整日程安排等考勤制度。

过去六年来，铁路公司已经裁掉了大约30%的员工，这导致剩下的工人需要完成更多的工作，当发货需求激增时，订单不断推迟和取消。商业团体也警告称，由人手短缺导致的供应中断将助长通胀。

从明年开始，NS将把所有海运集装箱堆成堆，类似于海运港口，以应对港口量的长期增长。让集装箱放入堆栈将使铁路能够增加码头容量，特别是在没有相邻土地以增加更多存储空间的地方。

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