集装箱市场前所未有的货物溢出效应是 2022 年新奥尔良散杂货活动的关键驱动力。由于托运人正在寻找创造性的方法来缓解供应链问题，许多人选择将货物作为散装货物而不是集装箱运输。

虽然散货量在 2022 年繁荣之后预计将放缓，但在今年将增加的几个大型工业项目的推动下，新奥尔良港的项目货物前景更加光明。

去年12月底，美国路易斯安纳州南部的港口——新奥尔良宣布与路易斯安那州，港口运营商Port America(美国港口集团)和MSC(地中海航运)建立了一个具有历史意义的公私合作伙伴关系，决定在距离新奥尔良市区约11盈利的紫罗兰镇建造一个大型集装箱码头。同时据业内人士表示，一项同位于密西西比河的Plaquemines港的新码头方案计划在新奥尔良港集装箱码头项目后开始运营。

随着所有这些项目在密西西比河和路易斯安那州沿海地区上升，新奥尔良港的项目货物运输将有望回升。

根据港口数据，新奥尔良项目货物的增长将标志着去年的转机，当时该部门的同比量急剧下降，下降50%至略高于25，000吨。

预计2023年两个主要项目的货物将转移：Venture Global LNG正在新奥尔良以南约13英里的Plaquemines教区开发一个价值2亿美元的液化天然气出口设施，Kindle Energy计划开始在Plaquemines以南建造价值20.740亿美元的Magnolia Power可再生能源工厂。

尽管港口准备处理更多的项目货物，但吉布森预计今年的杂货市场将比2021年和2022年略微疲软。“我们乐观地认为，经济衰退不会是急剧逆转或从最低年份跌落悬崖，但我们确实预计它仍然会放缓一些，”他说。

港口数据显示，在钢铁、天然橡胶和胶合板出货量增加的推动下，20年散杂货量跃升2%，达到3万短吨，而前一年略低于2022万短吨。港口的杂货数字包括项目货物、钢铁、胶合板、天然橡胶和各种袋装商品。
“我们即将迎来散杂货的标志性一年。我认为这是基于COVID的这种被压抑的需求以及（在）大流行逐渐减少的基础上，“吉布森说。

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